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林肯-林肯MKX

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测试林肯MKX 2.7T总统版

2015/10/9 12:16:52来源: 汽车之家

●100-0km/h制动测试

  刹车调得非常舒服,既不会非常贼,让人很难做到平稳地减速;也不会很肉,需要急减速时可以迅速把速度控制下来。总之是那种让人很放心的刹车,踏板整个行程都非常线性。MKX 2.7T车型采用倍耐力蝎子,规格245/50 R20,轮胎尺寸比较大,胎面也比较宽,对于刹车成绩比较有帮助。

林肯 林肯MKX 2015款 2.7T 总统版汽车之家汽车之家汽车之家

  从曲线图可以看到平均制动g值达到-1g。我们共测试10组制动成绩,从测试结果来看,MKX 2.7T车型的制动力衰减不明显,测试成绩比较稳定。最后的测试结果,MKX 2.7T车型的100-0km/h制动距离为39.95米。

● 油耗测试

  油耗测试共行驶127.3km,平均时速29km/h,其中包括50%的中高速行驶和约50%的拥堵路况。测试完毕共消耗汽油16.31L。最终计算得到MKX 2.7T车型百公里油耗约为12.8L。

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  车载电脑上显示我们测试这段路程,平均油耗为12.6L/100km,这跟我们测试得到的百公里油耗成绩非常接近。

● 四驱测试

  MKX采用适时四驱系统,中央差速器为多片离合器结构,四个车轮有电子限滑,可以辅助完成轮间分配。由于四驱系统是基于前驱,所以日常驾驶时动力主要分配给前轴,在系统检测到车轮出现打滑时,通过压紧多片离合器,把动力传至后轴。

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  先尝试通过三个开放滑轮组,只有一个后轮是有附着力的情况。这时三个车轮打滑空转明显,尽管后轮有电子限滑干预,不过基本没有作用,可以看到没有附着力的后轮还是在拼命打滑空转,最终未能通过测试。

  我们再次尝试三个开放滑轮组,这时是有一个前轮有附着力。开始时仍然会出现三个车轮打滑,不过可以很明显地感受到电子限滑的干预,有附着力的前轮在得到一定的动力时,顺利自行脱困,MKX通过前轮有附着力的三个开放滑轮组的测试。由于可以通过三个滑轮组,我们没有进行难度略低于三个滑轮组的交叉轴测试。

四驱结论

  1、具备一定的越野脱困能力,可以通过前轮有附着力的三个滑轮组测试,无法通过后轮有附着力的三个滑轮组;

  2、电子限滑的响应速度比较快,通过前轮有附着力的三个滑轮组测试比较顺利。

● 全文总结

  我是很期待林肯MKX这款车的,尽管价格不菲,但它基本具备了一款豪华车该有的所有品质,豪华感、科技感和驾驶质感,尤其是驾驶质感方面,出色的底盘功力,加上给我们带来惊喜的隔音工程,MKX整体表现让人满意。不过不足也很明显,比如6AT变速箱,尽管调校尚可,但看看这个级别许多SUV车型都采用双离合、8速或者9速自动变速箱,在变速箱方面,各个品牌都在拿出自己的最大的本事,林肯要如果不是准备打酱油的,那就要加快脚步了。最后,关于价格,MKX定位较高,所以全系价格都不低,尤其是2.7T车型,四驱尊耀版已经68.9万元,总统版的价格要在这个之上。而这个价格同级别基本上已经可以随便选了,MKX如果不是来卖情怀的,那就需要再重新自我审视下。(文/图/摄 汽车之家 李佳)


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