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测试特斯拉MODEL S 70D

2015/10/9 12:21:14来源: 汽车之家

70D经过“减配”过的动力,表现到底如何呢?原厂公布0-96km/h(60英里)为5.2秒,以一般车的标准来看,这样的表现已经算是非常不错。重点是,由于电动机的动力特性,当你踩下“电门”的瞬间,车辆随即弹射而出,没有一般汽油发动机需要有一段反应时间才能全力冲刺(虽然现在的汽油发动机已经被调校得很人性、很平顺了),更奇特的是,当你在享受畅快的加速感受时,前方传来的不是发动机的轰鸣声,而是电动机的高频运转声,还有浑厚饱满的加速力道。


特斯拉 MODEL S 2015款 MODEL S 70D

● 0-100km/h加速测试

其实,经过一整天的道路试驾后,对于70D的加速表现大致上有个底了,所以在测试加速的时候也没什么太多的“惊吓感”,原厂给出的加速数据,虽然快,但是并没有像P85D那么疯狂,而且P85D有个疯狂模式,但是70D并没有这个选项,所以在性能表现上看来,两者之间还是有比较明显的差异。

特斯拉 MODEL S 2015款 MODEL S 70D


  在加速过程中,起步的力度相当足够,让人感受到非常强烈的冲击感,车轮没有任何打滑或是空转。由于是单一变速比,所以加速过程中也没有任何顿挫或是震动感。但是一到了时速70km/h之后,就能感受到电动机的推力明显减缓,从加速图表中也可以看到这样的感觉并非错觉,超过70km/h以后,加速度就降至0.5g以下。

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  另外,我们在测试之前曾经进入过代客模式,当你进入到这个模式之后,会马上发现车辆的动力有明显下降的情形。我们曾经进行非正式的测试,这时候0-100km/h的加速表现退步到只剩下10秒左右的实力,极速也被限制在115km/h(实测时,发现加速至112km/h就很难能再将车速继续提升)。除了动力上的差异,许多功能也被封锁,例如手机无法连接上多媒体系统、巡航系统无法启动、也无法看到导航系统“地点”按钮,曾经去过的地方也被隐藏起来,手套箱和前备厢也会被锁住,充分保护车主的隐私。如果您忘了车辆的代客密码,就必须致电到客服中心解决这些问题,所以请牢记密码。

特斯拉 MODEL S 2015款 MODEL S 70D

  虽然70D与P85D相比,有着很明显的差异,但是我个人认为70D这样的表现已经足矣,而且0-100km/h加速5.27秒的表现也与原厂所公布的成绩十分接近。不过值得注意的是,我们测试的时候刚好为北京的秋天,气温大约在20°C左右,根据测试P85D的经验,如果气温太低,很有可能让电池未能处于最佳状态,进而影响到车辆的性能表现,而如果进入代客模式的话,70D的加速表现就跟一般家用车差不了多少。

● 100-0km/h制动测试

特斯拉 MODEL S 2015款 MODEL S 70D

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  随着时代的进步,车辆设计及制造工艺在不断提升,如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化,为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判,我们综合目前评测中心已经测试过的976款车辆刹车成绩,重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准,自2015年4月1日起启用:100-0km/h刹车成绩,小于等于39米为优秀,大于39米、小于等于44米为合格,大于44米为差。


  在制动方面,70D的表现让人惊艳,虽说这可能是场地的关系致使它出现这么优秀的成绩,但是一辆重量超过2吨的车,能有如此短的刹停距离,也是一件值得赞赏的事情。我们在开始测试之前,将能量回收制动调整至“标准”的状态(松开电门后会产生较大的刹停力道),踩了几脚后成绩基本上都维持在38米以内,让人很满意,相信前后对向四活塞加上前355mm、后365mm的大型刹车盘,为它带来了绝佳的制动力道。

● 绕桩测试

  这个环节对于轴距长达2960mm的70D而言,其实有点尴尬,毕竟这样的轴距已算是非常长了。实际绕桩时,偶尔还是会发现70D的车尾会有种向外偏滑的趋势,但是此状况很轻微,也甚少出现,一旦发生这种情况,车身稳定系统会及时稳住车尾,所以整个绕桩的过程很安稳,没什么让人觉得不安的情况发生。

特斯拉 MODEL S 2015款 MODEL S 70D

特斯拉 MODEL S 2015款 MODEL S 70D

  整体而言。此车因为心很低,整个绕桩的过程非常稳定,但是反过来说,你也不会感受到什么激情的成分在里面。另外,虽然此车在收油的时候会因为动能回收系统,而有一些制动的效果存在,但是在绕桩的时候没有像P85D那样,对车身造成严重的干扰,大概是因为提速没那么快,所以重心移转的没那么剧烈吧。


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