试驾东风日产新逍客

无论是国内还是国外，日产逍客在城市SUV市场中的地位无需怀疑，特别是在海外荣登个什么榜单销量冠军也是家常便饭，特别是2014年，全新换代的逍客车型在欧洲竟然卖出了二十万台，而在今年上半年，新款车型也已有十多万台的成绩单。这些数据的呈现无疑使我产生怀疑，新逍客到底何德何能以超越如此多的销量打败同级别对手？当我看到试驾车时更有些让我犯迷糊，因为它看起来很简单，易上手，并没有什么特别之处，但新逍客确实在内部进行了大换血。

日产CMF平台：

全新一代逍客采用日产CMF（Common Moudle Family）平台打造。不仅是日产，采用模块化平台制造汽车在现如今已成世界各大汽车厂家所推崇的方式，该模式不仅提高了车辆研发的自由度，同时更降低制造成本，强化制造效率。

   那么CMF模块化平台到底包含什么呢？其实日产在平台化概念中将汽车分成了五大模块，包括发动机舱、乘坐舱、前部底盘、后部底盘以及整体电气构架。相比起其他品牌模块化平台强调的纵向布局，且大多会受驱动形式与发动机形状而影响研发，CMF平台则更为灵活，能够适应更多的驱动形式。

   根据资料显示，采用CMF平台得到大规模应用后，日产所研发的汽车零部件通用比例可高达80％，且能够降低30-40％的研发成本，配件采购成本也能最多降低30％。这在未来无疑是一大利好。而使用CMF平台打造出来的新逍客最大的受益则就是整体车身规格的变化，以及轻量化优势。

   逐渐家族化的外观设计：

   2012年的日内瓦车展上，日产发布了一款名为HI-cross的概念车，这款概念车则成为了当下奇骏的设计灵感，而如今的奇骏也更受国人欢迎。但无论你承认与否，新一代逍客的外观设计总是能够找到些奇骏的风格，尤其是“V-Motion”前脸，以及侧面故意弱化的腰线，无不体现着日产SUV正在同化的家族式概念。