雷克萨斯IS200t 赛道体验

我们所体验的车型是官方指导价36.9万元的IS200t F Sport车型。在赛道试驾环节，我们来到位于成都的成都国际赛车场进行体验，该赛道全长3.331KM，宽12-22米，弯道14个，包含一系列高速弯道与低速技术弯道，直道长度830米。这条赛道不但存在高低落差，铺装质量也良莠不齐，高速弯道中突如其来的连续起伏对于车辆和车手来说都是个不小的考验。在整个赛道体验环节，我们全程以Sport模式进行驾驶。

   在加速阶段，IS200t F Sport车型的加速感似乎不像传统涡轮增压发动机那样粗糙暴力，虽然8AR-FTS发动机的峰值扭矩高达350Nm，从1650rpm覆盖至4400rpm的扭矩区间也称得上宽阔，不过它带给我的加速感并不突兀。

   如果你想在IS200t F Sport身上找到“头枕踹脑袋”一般的推背感，也许会感到些许失落。与目前主流的欧洲品牌相比，IS200t F Sport多了一份优雅，少了一份暴躁，整个加速过程顺滑紧致，涡轮建压非常迅速让人几乎感觉不到任何迟滞，给人的印象非常类似大排量自然吸气发动机。

   此外，IS200t F Sport车内优秀的NVH性能大大减弱了加速带来的速度感，只有仪表上飙升到车速和方向盘上传回到清晰回馈能够提醒你IS200t F Sport真的不慢。

   入弯前的制动阶段，拜IS200t F Sport的前四活塞卡钳所赐，车辆表现出稳定的制动轨迹。（前刹车使用了前四活塞刹车卡钳，前后通风碟的设计，前后刹车碟的尺寸分别为296mm和290mm。）即便在错误的行驶线路中踩下制动器踏板，电子稳定系统的介入也只是循序渐进，在系统检测到较大的轮速差以前，并不会突然冒出来捣乱。

   连续的高速弯道中，IS200t F Sport也展现出后驱车型特有的灵活性，三代目IS车系（XE30）搭载的VGRS可变齿比转向系统在弯道中让方向盘增加4%的阻尼强度并减少约10%的转向比，使得车辆在过弯时更为从容和精准。采用的双叉臂前悬挂的下摇臂衬套刚性较前代（XE20）提升了一倍，让车辆在弯道中的路感回馈更加丰富，车头的指向性也更加清晰，给人一种将车头拿在手里入弯的实在感。

   IS200t F Sport采用的多连杆后悬挂其避振系统采用了有利于空间利用的机簧分离式设计，但其行驶品质却没有丝毫妥协。通过对后轮前束控制臂的位置调整，IS200t F Sport在摆臂处于压缩状态时，能够有效抑制后轮倾角，理论上可以提供额外15%的抓地力。在面对成都国际赛车场8号到11号高速弯道中突如其来的起伏路面时，驾驶者虽然会在瞬间感到坠落感，但悬挂系统能够快速的贴合地面起伏，柔韧的支撑力给驾驶者足够的信心保持全油状态出弯。

   此外，IS200t F Sport的变速箱弯道中会自动检测车辆的横向加速度，对发动机转速进行补偿，延后换挡时机，让车辆在弯道中持续保持稳定的驱动力，帮助车手控制车辆重心的移动。

   而随后的场地项目试驾体验中，IS200t F Sport在面对接近120km/h的速度下的紧急变线，车辆对于方向盘的响应以及车辆的循迹性都表现得可圈可点。而在绕桩环节中，IS200t F Sport的悬挂系统则表现出对地面绝佳的贴合性，车辆对侧倾幅度的抑制也保持在一个较高的水准。