8款七座SUV对比之性能篇

锐界的这台2.7L EcoBoost GTDi V6发动机的功率达到了242kW/5500rpm，而峰值扭矩更是达到了475Nm/2500-4500rpm，从参数来看已经与一些3.0T的发动机相当。虽然车身的整备质量已经达到了2.2吨，但在强大动力的助推下，锐界的起步非常轻盈，丝毫不会感觉到乏力，输出平顺沉稳，易于上手。

   为了更好应对城市道路，在D挡下它的油门及刹车都被调校的非常线性温和，不会让车内乘员因为道路拥堵而频繁变换油门刹车导致摇头晃脑。

   变速箱的表现同样称职，高平顺度让人几乎难以察觉到换挡，为了保持较高的燃油经济性，80km/h时的转速不到1500rpm。车辆在切入S挡后油门响应更为迅捷，丰富的动力储备也使得车辆在高转速时依然能够给予驾驶者强烈的加速感。

   底盘地调校略偏运动，悬挂除了能提供不错的支撑之外也保留了较为丰富的路感。相比起悬挂，车辆的转向则更偏向舒适，力度适中，指向性的表现也较为不错。值得一提的是车辆对于噪音的控制，前挡风玻璃和前门玻璃带有隔音夹层，还在车身关键部位采用双重密封等技术，有效提升车身NVH性能，还采用主动降噪系统（ANC）缓解行驶时的车辆噪音。

汉兰达对比锐界

   汉兰达和锐界都采用了涡轮增压发动机搭配6速手自一体变速箱的动力组合，且两款车动力总成匹配得都比较出色。不过单以动力储备而言，搭载2.7L V6涡轮增压发动机的锐界无疑更具优势，尽管整备质量要比汉兰达多出80kg，但锐界油门初段的动力响应就很积极，全段的动力输出也更加饱满；高速状态下的再次提速能力也要明显强于汉兰达。

   虽然动力处于略势，但汉兰达的动力输出非常平顺线性，整体质感要比动力更加强劲的锐界更加细腻。发动机的涡轮机特性并不鲜明，油门初段的动力响应就相当迅速，这一点保持了丰田车的特性，只是由于车重的缘故并不会给人以“闯动”感，起步也因此依旧保持平稳线性，给人以相当稳重的感觉；油门回馈力度并不算柔和，但整段行程设定得相当细腻，几乎脚下力道每深加一分都会迅速的反映到动力输出的变化上。

   虽然两台车在动力上的差距较为明显，但两台车的制动表现都能够在保证舒适的前提下给人以足够的信心。出色的初段制动力会被巨大的车身惯性部分抵消，这样即取得了不错的制动效果也不会因为制动过于敏锐而会给人以不适之感；中后段制动力输出相对更加线性柔和，但制动效果同样可以令人满意。

   除了制动表现，两台车在底盘方面的表现非常接近，整体度非常高。避振系统在保证了出色滤振性的同时也能提供足够韧性的支撑，弹簧在通过颠簸坑洼路段时弹簧的压缩与回弹都很迅速利落，质感相当高级，甚至与某些豪华品牌中型SUV相比也丝毫不落下风。

   在转向方面，虽然汉兰达的转向与回馈力度都与老款相比有了明显的提升，但考虑到车型定位，转向设定依旧存在些许旷量。相比之下，锐界在转向方面的表现要更胜一筹，指向更加精准，回馈力度也不像汉兰达一样过于沉重，对于女性驾驶员来说更加讨好，同时也使得锐界在驾驶时会显得更加灵活。