8款七座SUV对比之性能篇

广汽丰田丰田汉兰达

   本次测试的汉兰达搭载了一台2.0T发动机，而非3.5L V6发动机。2.0L涡轮增压直喷发动机（8AR-FTS），具备复合喷射技术（歧管喷射+缸内直喷），同时VVT-iW智能广角可变气门正时技术允许发动机在奥托循环与阿特金森循环间进行切换。丰田为这台2.0T发动机匹配的是六速手自一体变速箱。

   在0-100km/h加速测试环节，我们先将VSC车身稳定控制系统关闭。变速箱保护程序将全新汉兰达的起步转速限定在了2600转左右。虽然是以峰值扭矩转速起步，但接近2.1吨的车身和四驱系统的存在并没有让汉兰达的初段加速表现得过于激情，起步时轮胎表现得非常“沉默”。

   起步后全新汉兰达很快迎来了最大加速G值0.637G，但很快就回落至0.4G左右，首次升挡过程比较迅速，G值波动较大。最终全新汉兰达的0-100km/h加速用时为9.54秒，这个成绩对于尺寸、车重都接近大型SUV的全新汉兰达来说算得上相当出色了。

     全新汉兰达在制动测试环节中取得了不错的成绩，但在制动过程中制动力的输出并不够稳定。初段制动力输出相当饱满，一度达到最高的-1.343G；之后突然回落至-0.65G，中后段制动力又会回升到-0.9G左右，并一直维持到刹停。总体来看制动前段力度要明显大于中后段

   全新汉兰达的避振设定在反复变向中要比同级竞品表现得更具支撑度，响应也相对比较积极，拉伸和压缩的过程都比预想的要更加迅速；魁梧的身材除了带来较大的侧倾幅度外在绕桩过程中并没有表现出特别笨重的感觉，车尾循迹性较好；如果不是较大的转向比与稍显沉重的转向/回馈力度需要驾驶者付出更多的体力用来对方向盘进行调整。