试驾奔驰GLE SUV

   在GLE 400的试驾环节，厂家还安排了一小段泥泞道路的体验。这样的路段对于GLESUV的四驱系统并不构成威胁，行驶中只需掌控好方向，同时不要大力制动，这样会造成车轮抱死失去抓地力。在选装ON&OFFROAD多路况适应系统之后，此系统将使GLE SUV具备“越野增强”模式，使得发动机具有更高的牵引力与离地间隙。官方指出，全新GLE SUV车型的涉水深度达到600mm。

   在越野状态下，通过菜单可动态实时查看整车的悬架状态。其中包含了坡度提醒、水平仪、指南针等多种越野辅助信息。其实，在一些硬派SUV都拥有类似的功能选项，但GLE SUV的显示效果更为出众。

   GLE 400搭载一台3.0T高功率缸内直喷双涡轮增压发动机，最大输出：245kW（333Ps）/5250rpm；最大扭矩：480Nm/1600rpm。GLE SUV汽油版车型都装备了7AT自动变速箱，我们试驾的GLE400车型还配有换挡拨片。GLE SUV柴油车型装备了9AT自动变速箱。

   GLE 400搭载了7AT自动变速箱，我们驾驶车型使用了高功率的3.0T双涡轮增压发动机，动力的爆发性给予驾驶者很强的信心，动力的响应随叫随到，尤其是在运动模式下，中后段的加速表现突出。大部分情况下，我更愿意使用舒适模式，动力的爆发更为线性。奔驰将GLE 400舒适模式的动力爆发调校的很“内敛”，但加速的响应足够用不会让驾驶者着急，在舒适模式下超车还是件很轻松的事儿。作为一辆豪华SUV，奔驰GLE400车型在动力、变速箱匹配，以及整车行驶隔音方面都表现的较为出色。它的转向助力手感较重，单侧打满方向盘圈数为两圈半，转向对于车头的控制较为灵敏，指向清晰。

   GLE SUV采用了空气悬架，但在高速行驶中，悬架对于车身的控制很到位。悬架调校更注重对坑洼、起伏路面的滤振。一些细碎的振动，例如桥面接缝产生的振动，还是能通过悬架清晰的传递给驾驶者。GLE SUV的悬架滤振质感厚重，振动造成的声响被隔绝的较充分，但也保留了一些路感的传递。悬架整体的调校风格富有韧性，即使通过一些弯道，悬架对于车身的支撑也能保证车内成员的舒适性。

编辑点评：GLE SUV车型作为中期改款，总体上的革新是成功并富有突破性的。3.0T双涡轮的动力规格达到同级别车型主流水平（奥迪Q7 3.0L机械增压、BMW X5 3.0T双涡管单涡轮）；它的设计紧贴奔驰全新的家族风格，更为年轻时尚，同时AMG设计元素的加身，也进一步提升了这款SUV车型的运动气质。我们此次试驾的GLE 400 4MATIC车型，官方公布的指导价为：93.2万元。以奔驰全新的设计以及品牌影响力，和这款GLE 400车型自身体现的越野性能，还是具有很强的竞争力。