试驾全新迈锐宝

  此次改款，迈锐宝依然为我们提供了2.0L、2.4L直喷两款自然吸气发动机，以及一款1.6T小排量涡轮增压发动机。与发动机搭配的是熟悉的6T45六前速自动变速箱。在动力规格方面，满足了不同用户的偏好。

   这款2.4L发动机在日常驾驶，基本上很难听到发动机的噪音传递到车内，除非你用M手动模式来催逼它。动力输出大部分情况下都很平顺，但变速箱偶尔的换挡，尤其是低速状态下，还是会出现一些轻微短暂的顿挫感。这台6速变速箱降挡响应稍微有点慢的性格，在改款车型依然存在，急加速时需要通过催逼油门，变速箱才会反应稍显利索。这套变速箱与发动机的匹配大部分情况下都表现较好，换挡的感觉不易被察觉，变速箱很愿意升挡提升燃油经济性。如果你是一个追求安静、动力输出线性的驾驶者，从这台2.4SIDI发动机的综合表现考量，还是一个不错的选择。

   众所周知，很多通用旗下的前驱轿车都源自其著名的Epsilon II平台，包括我们熟知的君威、以及高性能的君威GS车型。而雪佛兰迈锐宝在改款之后，依然保留了这套底盘调校的核心，突出驾驶感受与隔音舒适性。整车的底盘依然保留了成本较高的铝合金下摆臂，这样的结构，在理论上会令整车的底盘在操控与舒适性表现更出色。

   实际驾驶中，迈锐宝在底盘方面的滤振质感十分讨人喜欢，振动的声响能被隔绝的很细微，悬架传来的都是富有质感的回馈。整车下摆臂使用了液压衬套以及橡胶衬垫，同时使用大量隔音纤维，使得迈锐宝在动态驾驶环节的舒适性很不错，悬架的滤振表现很厚重，对于细碎振动的隔绝很到位，它的隔音表现也很充分。整车的悬架调校富有韧性，后段较硬，所以在弯道中对于车身的支撑很到位，遇到一些大的颠簸，悬架也能从容应对，不会传来生硬且没有隔绝感的振动。总之，迈锐宝在底盘隔音、操控、舒适性方面依然很均衡。

   在动态体验环节，迈锐宝的转向也给我留下深刻印象，转向助力较为沉重富有质感，同时指向性清晰。转向的虚位很小，细微的转动方向盘，它都能提供清晰的回馈，对车头的控制响应很直接。同时，对于路感的传递也很丰富，这种转向的感受，在之前的君威也有深刻体验。当然，迈锐宝毕竟是一台家用中型车，好在它通过底盘调校的优势，让一台面向年轻群体的中型车在保证日常需求的同时，不至于开起来很无聊。

编辑点评：新迈锐宝最具价值感的部分体现在驾驶，2.4L的动力表现最合适，搭配其底盘灵活的响应与调校厚重的滤振质感，体现出一定的高级感。而内外饰变化更为时尚，取消了一些个性化的造型风格，新的风格总体上是成功的，相信大部分人都能轻易接受。不过，它也减配了一些关系到乘坐与储物方面的功能，让我们感到欣慰的是，这种做法换来了整车性价比的大幅提升，我们也对新迈锐宝终端销售的优惠幅度充满期待。整车多媒体部分的易用性大幅提升，它依然是一款适合年轻人的中型车。