测试保时捷卡宴Turbo S

我试驾过保时捷很多车型，比如911、Cayman、Boxster、Macan以及Panamera，但惟独欠缺卡宴的驾驶经验，仅有的一次还是憋屈在第二排，虽时间不长，不过总体感觉就是空间小座椅硬悬架颠，第一次的邂逅可以说并不美妙。也正是因为这个原因，大概一年之后，我拿到了卡宴的车钥匙，并且还是最高级别的卡宴Turbo S版本，希望能颠覆这款车留在我内心的那些不好的印象。

　　911是保时捷的灵魂，而卡宴是保时捷的现金牛，是将一个跑车厂商变为最会赚钱的汽车厂商的关键之匙。它的成功让保时捷获得丰厚利润，从而引发了后来保时捷汽车控股（Porsche Automobil Holding SE）收购大众汽车，而最后又被大众汽车反收购保时捷汽车（Porsche AG）的经典案例。此外从我们得到的上牌量数据来看，今年1-8月份，卡宴一共销售了15249辆，占保时捷整体销量的36.7%，比例非常高。所以它就像是一台印钞机，源源不断地制造出钞票，供保时捷去研发更精妙的911跑车以及918 Spyder这样的超级跑车。

SUV概念将越野车的野性弱化，宝马X5是最先将这个概念作出最好诠释的豪华品牌，但若说到对性能的追求，则卡宴最为极致。当年宝马在第一代X5上面试验了一款搭载来自BMW V12 LMR勒芒赛车，代号S70/2的V12发动机，不过最终这款车还是老老实实地停在了宝马车库里面沉积灰尘，无法正式出现在消费者面前。而保时捷却实实在在的将4.8L V8增压发动机塞进了发动机舱，从而获得了0-100km/h加速4.1秒的成绩，这个成绩至今依旧是SUV车型中最快的。不过284km/h的极速成绩最近被宾利添越以301km/h打破，但考虑到那是一款W12涡轮增压发动机，所以卡宴似乎并没有完全输掉。

● 选装了什么

保时捷速来以选装闻名，大到底盘升级配置需要选装，小到同色安全带需要选装，想要轮圈中间的彩色盖吗？不好意思也要选装。曾有节目这样调侃，说来自Porsche Design的球鞋，鞋带也应该需要选装。在长长的清单面前，这辆顶配的卡宴选装了什么呢？这其中包括车顶行李架涂黑色漆、电吸门、高光漆面侧车窗镶边、前排座椅通风、内饰同色安全带以及柏林之声音响。当你在这些项目后面都打上勾的时候，也意味着你的车价从283.9万元变为294.64万元，10.74万元就这么轻松的花出去了。而针对这几项选装，值不值得其实是个可以讨论的话题。我认为外观的2.46万元犯不上去选装，对于舒适性和便利性没有帮助。这辆车没有选择无钥匙进入，开车时不如其他豪华车那么方便，但这里要注意一个问题，就是选装无钥匙进入后，钥匙门那里会放置一个不太好看的假钥匙，保时捷要保持自己左侧钥匙门的传统，不会改成一个按钮的，所以为了美观、为了情怀，还是老老实实自己解锁吧。

　　而车内部分的选装，通风座椅是很有必要的，真皮座椅在夏天没有通风功能会非常闷热，裤子被汗水浸湿本身是不优雅的实情，何况你还是个卡宴车主，多丢人。而柏林之声音响的效果是非常出色的，如果对音质要求很高，那么这套音响值得装在自己的车上。至于同色安全带么，我觉得就算了吧，为一根“红绳”花费7800，太贵了。

　　这将近11万元的效果如何呢？柏林之声音响效果的确非常棒，让我这个一向对声音没有概念，用“聋”来形容也不为过的耳朵受到了震撼，有种坐在礼堂，演唱者就在我面前，与背景音层次感分明，高音部分的表现纯透具有穿透力。

　　至于其他方面么，由于保时捷热衷于选装，所以即使卡宴S也可以通过一系列选装件达到和Turbo S一样的视觉效果。换句话说，这100多万元的差价，也许无法通过外观和内饰体现出来，对低配车主来说是好事儿，因为少花钱就能变成高配车型的样子，对Turbo S的车主，则想通过细节来展示自己的尊贵感变得不那么容易了。

● 简单的车内设计点评

　　自从保时捷前排的功能区以鱼骨形式排布按钮之后，驾驶保时捷各种车型都感觉不像是在开车，更像是飞机之类的航天器。密密麻麻的按钮看起来还是很有档次的，不过实际使用就是另一回事儿。繁多的按钮需要适应，只有挡把后面那些关于驾驶的按钮我一眼就知道是做什么用的。此外每个按钮的个头都很小，当你一边观察路况，一遍又想操作某个功能时按错就不奇怪了，比如你想打开双闪，却不小心开了车窗除雾功能。

　　关于卡宴的使用和空间体验，我们在之前的GTS版本中有了深入体验。由于两者区别不大，所以这里不再过多复述，感兴趣的读者可以点击链接查看。而我们的重点将集中在驾驶和性能测试方面。