测试保时捷卡宴Turbo S
● 性能测试很意外
☆ 加速测试：0-100km/h加速成绩4.1秒
将驾驶模式调节至Sport Plus，变速器至于运动模式，关闭车身稳定系统，同时踩下制动踏板和油门踏板，仪表盘会显示已经进入性能模式。松开制动踏板，你能感受到后轮在打滑，这感觉很不可思议，我第一次感受到四驱车在加速时会让轮胎发生滑动，即使是之前的X6M也没有这种体会。
这种感觉很疯狂，车子在一直推着身体前进，我一直处于轻微半躺的状态，人基本上被按在座椅上不能动弹。除了时刻通过各种姿势让身体保持稳定，眼睛还必须一刻不停得盯着测试仪，希望这加速能快点结束，因为这感觉太不舒服了。不过这不舒服也享受不了多久，4.1秒后，当变速箱升到2挡不久，测试仪显示已经突破了100km/h，对于SUV来说，这加速实在太快也太刺激了，所以我前面才会说我有些恐惧。
☆ 制动测试：100km/h-0成绩36.03米
有了加速时的前仰，测试时自然该后合了，虽然从图片上看车身很稳定，后悬架的拉伸并不明显，但驾驶者却感觉在全力制动时身体完全不能贴到座椅靠背上，并且一点一点的向方向盘靠近。
保时捷陶瓷复合制动系统并没有在第一次制动时取得最好成绩，由于材料本身的特性，随着温度上升，制动系统开始进入到最佳状态，并且再连续的测试中表现依旧稳定而高效。另外刹车踏板的调校也非常灵敏，在日常驾驶就很容易点头，所以想平顺的停稳车或者减速，驾驶者需要特意控制自己右脚的力度才行。
☆ 四驱测试
卡宴采用纵置发动机布局的全时四驱系统，发动机的动力通过位于中央的多片式离合器传递到前后两个车轴。前面已经介绍了四驱系统有三种模式，测试时将越野模式至于最高级状态，此时中央差速器锁闭，位于后桥的差速器由电子系统进行控制，对四个车轮通过电子系统进行辅助控制，将空转的车轮进行刹车，从而将动力传递到有附着力的车轮上去。从下面的视频中可以看出，卡宴很轻松的通过了滑轮组测试，四驱性能值得肯定。
● 编辑总结：
虽然时间不长，但不到2天的时间还是颠覆了卡宴在我心中的印象，虽然我仍旧觉得他属于驾驶员一个人爽而车内其他人都会表示抗议的车型。但卡宴Turbo S在性能端给人的震撼却足以让人忘了它不像竞争对手那样舒适的遗憾，尽管在驾驶之前心里已经早有准备，但它还是能让你措手不及。全力加速时的表现印象深刻，车比人凶是恰当的评价，当它疯跑起来的时候，你的身体永远落后于车，你只能跟着它的想法来做，想驾驭它并不容易。而在操控端，它像极了保时捷911，如果知乎里有“当911成为SUV将是怎样一种驾驶体验”的提问，那么答案就是开一次卡宴。也正是因为有了这些优点，加上保时捷的品牌影响力，卡宴系列车型才能成为保时捷家族的中流砥柱。而保时捷也顺应这种趋势，继续为市场而开发出了Panamera以及Macan，为这家总部位于斯图加特的跑车制造商提供了最坚实的支持，坚实的就像卡宴Turbo S的悬架一样。（文、图 汽车之家 祁子鑫）