测试起亚K9 3.8L+8AT

   来自现代起亚集团的3.8L V6自然吸气发动机是K9在国内的唯一动力系统。这台发动机配有缸内直喷以及双可变气门技术。于其它品牌的小排量涡轮增压发动机不同的是，起亚仍然在采用大排量自然吸气发动机，且在海外市场，K9还提供一款5.0L V8自然吸气发动机。与这台发动机相匹配的是一台8速手自一体变速箱。

   先不谈这台3.8L V6发动机的动力如何，在我接触它的这几天时间中，这台发动机给我印象最深的是它的成熟与稳重。是的，我想这两个拟人的词语是这台发动机给我最大的触动。大多数人并没有太多机会接触起亚旗下的大排量发动机，而平日里见到最多的也多是一些紧凑型车。而一开始，我对于这台发动机的期望只是尽量做到平顺即可。而现在，我发现我的标准定低了。

   虽然没有涡轮增压的加持，但带动K9庞大的身躯丝毫不会显得疲软。发动机的输出曲线非常线性，而细腻的运转质感也能够让K9获得更好的行驶质感。从低转速到高转速，发动机一直保持着令人满意的动力输出。尤其是大排量自然吸气发动机更加钟爱的后段发力，它也表现得后劲十足。

   别猜了，这台8AT变速箱不是ZF的也不是爱信的，而是现代起亚集团自主进行研发的。这是我第一次驾驶搭载这台现代起亚自主研发8AT的车型，而我最想要告诉大家的是，接触它之前，可千万别带着有色眼镜。从齿比设定再到与发动机的匹配，它的表现都十分出色。

   从发动机到变速箱，再到底盘的行驶品质，K9的每一个行驶特性都让我充满了好奇。而它的每一分答卷，却都让人如此满意。而给我印象最深的则是起亚对于底盘调校的突飞猛进。甚至在每一次驾驶它时，我都会问问自己，这真的是一辆起亚？柔软的悬挂调校配合上宽大的座椅成就了它十足的乘坐舒适性。豪华轿车底盘应有的气质可以说是在舒适性上兼顾一定的线性的悬挂支撑，并抚平任何多余的跳动。而这一点，K9同样做到了。

性能测试：

   8AT变速箱允许车辆进行弹射起步，且电子系统关闭后也不会牵绊到动力的传递与输出。弹射起步的转速被限定在2300转左右，松开刹车后，后轮不可避免的打滑了一小下，随后车辆便冲了出去。打滑并没有消耗太多的时间，变速箱则在3挡破百。

   最终测得百公里加速时间为7.04秒。对于一台自然吸气发动机，且车重超过两吨的豪华轿车来说，这个成绩已经相当快了。且实际驾驶中也能感受得到，发动机的后劲儿确实挺足的。

   全力制动时的车身姿态并不夸张，较大的车重和偏软的悬挂调校并没有使得其出现明显的点头现象。刹车踏板的脚感比较线性，刹车制动力度的释放也比较均匀。最终测得百公里制动距离为39.35米，对于两吨多的车重来说，这个成绩属良好水平。

   编辑点评：说它颠覆了我对于起亚，甚至韩国车的一贯的看法，这其中没有任何夸张的成分。我们大部分人在看待韩国车时，那种先入为主的廉价感，甚至是民族优越感总会充斥着我们对于这辆车任何一个细节的不屑。而恰恰是这份不屑，成就了K9这份不太令人信服的成功，甚至是一种不得不接受的佩服。没错，它的任务就是来挑战你所已知的奢华。但这并不是说它已经无懈可击到超越了那些高高在上的德系大型豪华轿车。至少在大街上看到K9时，你可以摘下你的有色眼镜了。这样的旗舰无在乎销量，起亚并不会蠢到让K9撑起销量大旗。而在未来的日子里，起亚甚至可能都做好了赔本赚吆喝的准备。但，旗舰就是旗舰。它的意义远高于卖几辆车。而其存在的意义我相信大家也都明白，这只是一种品牌形象提升和实力技术的储备罢了。而那些嚷嚷着弯道超车的中国专家们，眼前你们就有一个很好的榜样。它就是同样曾让众人不屑的韩国车企。