试驾全新力狮2.5L/2.0DIT

动力传动系统

   鉴于老款车型所搭载的3.6L发动机表现叫好不叫座，也不利于国内的排量优惠政策，此次国内上市的全新力狮只提供2.0T涡轮增压和2.5L自然吸气式两款发动机可供选择，而两款发动机仍采用斯巴鲁拿手的水平对置发动机技术。其中2.5L自然吸气式发动机的调校比较保守，最大马力输出为175Ps，可输出扭矩235Nm，而2.0T涡轮增压发动机虽为中国市场量身开发，但数据则显得比较暴躁，其最大马力输出高达240Ps，扭矩更是达到了350Nm。

   道路试驾2.5L车型

   驾驶全新力狮给我的第一感觉就是视野变宽了，坐姿设置高度刚好，左右A柱对视线的影响也通过三角窗得到弱化，尤其是在拐弯和查看路面上过矮的障碍物时都非常清晰，不会出现过大盲区。与此同时，新的并线提醒与测距系统也得到了增强，即便是旁车还未出现在反光镜中，或距离我车尾部依旧很远时，系统就会对我作出提示。而更为先进的主动安全装置，如今也被配置在新款傲虎当中。

   我们道路试驾的是2.5L自然吸气发动机车型，它的油门反馈感依旧延续了上一代车型的灵敏调校，在起步时动力相应十分迅速，不会有任何拖泥带水感，那种感觉甚至就像是开拉线式节气门的车一样。虽然油门调校使全新力狮很有冲劲儿，但毕竟针对的是一般用户，所以动力输出会在CVT变速箱的制约下显得有些平缓，行进中无论给油深浅，动力都会十分线性地循序上升。总而言之，2.5L的全新力狮是一台不怎么想让你开快的车。

   原来我开过的一些斯巴鲁车型的悬挂系统，总是为了得到良好操控性从而调校得非常硬朗，而这一次全新力狮的悬挂系统却走了一条反路。根据日方技术人员反馈得知，新车型的避振系统采用内部名为“Stablex Ride”技术，这个技术的关键点在于，避振筒内活塞可根据运动变化自动改变阻尼设定，以至于更为合适中国路况。

   在实际道路驾驶时，全新力狮的整体悬挂调校偏软，能够较为高效地将路面所产生的颠簸进行过滤，驾驶者与乘坐者不会因路面波动产生的弹跳而出现不适感。虽说乘坐起来舒服多了，但我个人认为能传递强烈路感的悬挂更能提升一些驾驶乐趣性。

   赛道体验2.0DIT车型

   我们不仅在街道上体验了2.5L车型，还在赛道上短暂试驾了专为中国市场开发的2.0DIT涡轮增压发动机车型。动力表现上，搭载2.0T涡轮增压发动机的全新力狮相比起自然吸气车型要更为迅猛，但动力同样被变速箱局限了起来，开起来的感觉更为趋于平顺。静态起步进行急加速的过程中，你会感觉涡轮启动的一瞬间动力被突然压榨出来，但在那一瞬间过后留下的又是平顺。不过在此需要称赞一下全新力狮的拨片换挡机构与换挡逻辑，虽采用的是CVT变速箱，但通过变速箱模拟出的挡位切换却十分迅速，在赛道驾驶中找回了一些乐趣。

   2.0DIT发动机与2.5L自然吸气式发动机车型的悬挂系统调校基本没有差异，无论是过弯或是绕桩，悬挂压缩均较为明显，虽然乘坐舒适感有明显提升，但个人认为还是缺乏了几分驾驶乐趣。不过，好在斯巴鲁对全新力狮的转向系统依旧维持了偏沉重的设定，在驾驶时方向机的反馈会给你一种转向很高效的感觉，间接提升了操控的乐趣感。

编辑点评：虽然只有一天时间体验，但全新斯巴鲁力狮却给了我两种面孔，它绝对是用强大技术实力堆积出的产品，以至于在某些方面能够重拾斯巴鲁早年关于性能的那段历史，而对于当下中国车市它又是有那么一些向常规消费者妥协。你不仅能够从中享受到驾驶乐趣，更可以使家人满意，这对于斯巴鲁长久以来给人们带来的太偏重性能印象而言，绝对是一件好事儿。