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捷豹-捷豹XE

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测试捷豹XE 2.0T 240Ps

2015/11/25 11:27:31来源: 汽车之家

轻量化车身

捷豹的全铝单体壳式车身,对于降低车身重量做出贡献,也是同级别惟一使用全铝车身的车型。前悬架采用双叉臂结构,底部的连杆还设计了一个护板,作用应该是用来控制气流方向。多连杆悬架的下摆臂是一个整体的H臂结构,相比普通的E型连杆,截面造型很独特,对于提升舒适性和操控性有很大帮助。值得一提的是,前后悬架均为铝制材料。

捷豹 捷豹XE 2015款 XE 2.0T 240PS R-SPORT

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  依然是2.0L涡轮增压发动机,但功率更高,达到241马力(177kW),峰值扭矩340牛·米。与同排量的宝马328Li和雷克萨斯IS 200t相比略低,高于英菲尼迪Q50L。变速箱与低功率版相同,来自ZF的8挡自动变速箱负责将动力传递到后轮。

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● 憋屈与畅快

  略有些湿滑的路面、油耗测试、不熟悉的交通环境以及发动机的爆发力,这些因素让我在最初的100多公里表现得小心翼翼。坐姿比较低,运动型车的特点,后视镜尺寸尚可,所以后方视野也不会太差,在这方面,不会让驾驶员感到紧张,毕竟它还是一款三厢轿车。前排座椅比较宽,两侧的包裹偏硬,舒适性对于身材适中的我来说还算不错。后排为了提升乘坐空间而让座垫略微向上仰,根据我们之前同事的体验反馈,1.75米的乘客腿部空间尚可,头部空间受C柱角度影响,并不算充裕,相比加长轴距的对手,标准版的捷豹XE空间方面并非长项。

捷豹 捷豹XE 2015款 XE 2.0T 240PS R-SPORT

  油门踏板很沉重,踩下前1/3动力基本上不会有明显变化,这也符合大马力车型的做法,太过机敏的油门会挑逗驾驶者的神经,让人把持不住,而一旦全面爆发,又立刻变为把控不住。241马力的最大功率和340牛·米的扭矩会在油门的后2/3段开始不断释放,表现的很平顺,速度也伴随着转速的快速攀升而上升,加速表现就像是一台大排量自然吸气发动机。变速箱换挡很积极,所以转速总是保持在一个较低的位置,而换挡逻辑也是保证舒适性,并非特别在意更迅速地换挡,这个逻辑对于家用车来说是很对路的。不过也正是由于这种特性,所以当你以一个平稳的速度巡航突然需要变道超车,或者在转弯动作结束,需要加速行驶时,如果没有更深的踩下油门踏板,此时由于低转速扭矩并不充沛,所以会觉得动力有一些迟滞,一种纵然有天生神力,但却受到封印而无法使用的感觉。

捷豹 捷豹XE 2015款 XE 2.0T 240PS R-SPORT

  为了提供更好的车辆动态响应以及驾驶的操控感,减震器阻尼设定偏向于硬朗,车身整体性很好。在经过路面颠簸或者变线超车时会感觉到车身紧绷底盘硬朗,不过悬架在阻尼的设定上还是考虑到了舒适性,大体感觉比宝马3系要更硬,跟英菲尼迪Q50L有些类似。

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  制动的脚感就有些让人拿不准了,轻盈且敏感,每一脚踩下去效果都立竿见影,所以想要舒适驾驶,右脚就必须时刻保持高度警惕,多踩一分不光会引来其他乘客的不满,自己也会由于缺乏准备而觉得不那么平顺。

  在最初的那100多公里路程,我最深刻的感觉就是发动机有劲儿但偶尔会使不出来,刹车脚感又太过神经质,悬架硬朗车身紧凑虽然很好,但似乎也没太多用武之地,憋屈也许是最贴切的形容词吧。不过欣慰的是在行驶119.2公里,消耗了12.31升燃油之后,得到了10.3L/100km的油耗成绩,整个路线包括了拥堵路段和高速环路,仪表显示的平均速度为27km/h,这个油耗成绩还是让人满意的。

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  油耗测试结束也就代表不需要再按照常规驾驶方式来对待这辆车了,把所有人都轰走,只留我自己一个人,不再考虑平顺性和其他人的舒适性,转而用更激烈的方式来对待捷豹XE

捷豹 捷豹XE 2015款 XE 2.0T 240PS R-SPORT

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  激进的做法没想到得到了XE的认可,也没想到之前所有的不爽快现在都不见了,由于不再刻意对油门踏板的压力,配合着车的风格,用更深的油门来加速,转速区间的提高,也带来更好的动力响应速度,也不再有那种动力憋在发动机里,有劲儿使不出的感受。即使没有调节到运动模式,依然表现出敏捷且直接,这种畅快感感觉才符合捷豹XE的定位。

  由于不需要再考虑其他人的感受,刹车时也大可以肆无忌惮的踩下踏板,由于心理早有准备,制动的力道反而让人不觉得突兀,变得更舒服了。于是乎在还车之前,我就这么随着车子本身的性格去加速、转弯和刹车,一开始那些不和谐的矛盾全部烟消云散,找到了应有的驾驶节奏,而回到自己步调的捷豹XE也因为得到释放而变得更加好开,加速快,反应快、制动高效。我这时才突然理解,它就像一匹烈马,顺着它的性格,才不会让你觉得憋屈,当然了,这一切都需要遵守交通法规。

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