江铃福特撼路者2.0T测试

◆ 驾驶感受

　　有了10.13秒的加速成绩做保证，动力方面自然不用担心。根据官方公布的数据，360牛·米的峰值扭矩要等到4000rpm才能释放，不过在日常使用的1500rpm-2500rpm转速区间内，发动机依然能够提供充沛的动力，低扭表现值得肯定。

　　灵敏的油门踏板对于营造轻快的氛围也是大有裨益，行驶中不必通过深踩油门来催促动力输出。6速手自一体变速箱升挡平顺，对于降挡的处理则显得非常积极，不过在换挡速度上却有些不尽如人意，这一点在急加速时尤为明显，即便使用运动或手动模式也没有太大改善。激烈驾驶对于这类硬派SUV而言显然有些苛刻，它们还是更加适合舒缓的驾驶风格。

撼路者的方向盘采用电动助力，低速时比较轻盈，城市之中显得易于操作，车速提升之后力度有所加强，但风格没有改变。出于越野考虑，方向盘的转向比很大，至于路感和指向性则不是这类SUV所能提供的。

　　前双叉臂、后整体桥式（带有瓦特连杆）的悬架能够对路面上的振动起到有效的吸收，但整体调校并未完全偏向舒适，保留了一定的韧性。这样的设计也使它在经过烂路时能够抱住车身，不至于太过“忽悠”。

◆ 四驱结构

撼路者搭载的全时四驱系统由博格华纳提供，中央限滑差速器为多片离合器结构，因此无法实现锁止功能，前后轴动力始终保持按需分配，而后桥则采用了机械式的牙嵌差速锁，能够实现手动锁止。与此同时，低速四驱的出现也进一步提升了撼路者的脱困能力，在该模式下，车辆扭矩能够得到2.48倍的提升。

　　除此之外，撼路者还配备了一套TMS全路况适应系统，该系统通过调整动力分配、牵引力控制以及后桥差速锁，实现了普通、雪地/砾石/草地、沙地以及山地四种模式，从而降低了驾驶难度。

◆ 越野性能

　　在率先进行的滑轮组测试中，无论是单侧前轮，还是单侧后轮测试，撼路者都能顺利通过，反复实验中央差速器没有发生过热的迹象，车身稳定系统则始终能够对车轮施加有效的制动力，实力毋庸置疑。

　　为了进一步验证撼路者的四驱性能，我们将它开进了早已干涸的永定河。如今这里黄沙遍布，实乃杀人越货，哦不！是越野挑战的理想之地。在辅助越野的众多配置当中，陡坡缓降是其中非常实用的一项。打开该功能后，无需控制刹车踏板，撼路者在坡道上能够在坡道上保持极低的时速，让驾驶者专心操作方向盘。

　　将左侧的仪表盘调至越野模式，你始终能够知道轮胎的方向、车辆所处的坡度以及车身侧倾的角度，对越野有很大的帮助。在复杂的实地越野中，通过调整中央差速器以及锁止后桥差速锁，动力能够有效地在轮间分配，而四条偏向舒适性的轮胎则成为了最大的短板，导致传递到轮胎的动力无法得到应有的发挥。

　　由于撼路者的轮胎并不适合越野，我们无法对它进行更高强度的测试，并且多片式离合器也没有承受太大的压力。不过各位网友不必为此感到遗憾，我们之后还会将换好轮胎的撼路者、普拉多以及帕杰罗这三款硬派SUV凑齐，来一场“硬碰硬”的较量，那时才是真正考验撼路者越野能力的时刻。

◆ 全文总结

　　显而易见，这台旗舰版的撼路者并不想静静地做一辆传统的硬派SUV，否则它也不会配上一堆拉高身价的电子设备，甚至牺牲一部分越野性能，换上20英寸的轮圈以及四条偏重公路驾驶的轮胎。它之所以如此不遗余力的提升舒适性，无非是看中了国内日渐成长的七座SUV市场。

　　而从最终的结果来看，撼路者的确有这个实力。无论从空间、配置、性能还是油耗方面，它与锐界、汉兰达等城市SUV差距并不大，况且它还拥有一套强悍的全时四驱系统。至于如何看待配置的不足，则取决于你将它视作一台配置丰富的硬派SUV，还是越野能力出色的城市SUV。就我个人而言，我更倾向于前者。

城市SUV也好，硬派SUV也罢，撼路者的出现都为关注7座SUV市场的消费者提供了一个全新的选择，对于钟情于汉兰达与锐界的消费者而言，撼路者是他们弥补越野缺憾的机会，而对于普拉多与帕杰罗来说，撼路者则能提供更好的公路性能以及更为丰富的配置。（图/文 汽车之家 李伟龙）