测试东风日产全新逍客2.0L

试驾感受

   这款动力单元与CVT变速箱在行驶时的匹配比较好，深踩油门动力反馈非常迅速，但毕竟受限于动力数据，你并不会有过为强烈的推背感，不过满足日常需求还是绰绰有余。而在变速箱的设定上，或许是日产为了强调驾驶乐趣，模拟设定了7个挡位，提速时它就和传统CVT一样，你几乎察觉不到升挡的感觉，而在降挡逻辑中会有较为轻微的顿挫感，特别是2挡降1挡的过程会有较大的落差感，但这小小的瑕疵感并不会严重影响驾驶过程中整体的平顺性。

   全新逍客配备可变力度转向系统，这也是该价位级别车型中很少配备的一项功能。通过改变行车电脑中的设置，从而改变转向机内的助力系统设定。在实际使用过程中，助力系统提供“常规”与“运动”两种模式可供切换，但即便是设定成运动模式，在一般的公路并线时与常规模式下的方向机反馈力度也并未有较大差异，不过在弯道以及高速行车时，运动模式下会出现明显重手感，增加驾驶者控制信心。

   在照顾必要的通过性同时保证较为运动的悬挂调校似乎已经成为当下紧凑型城市SUV的必要设定，配备多连杆式后悬挂结构的全新逍客也充分继承了这一点。在面对颠簸路面状况时，悬挂的反馈效率比较高，避振器对来自地面波动而产生的震动反馈的也比较完整，路感较强，但当出现较大冲击时，整个悬挂系统也不会出现弹跳或摔落感。