好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版

● 加速及制动性能数据测试：

　　和之前测试的2.7T MKX一样，这台2.0T车型上的变速箱同样会对起步时的转速进行限制，因此起步时爆发出的扭矩非常有限，根本不会突破轮胎的抓地力极限。整个加速过程也比较平缓，除了起步瞬间能突破一下0.6g，接下来几乎都处于0.5g以下，推背感并不是很强烈。

　　最终8.47秒的0-100km/h加速成绩相比2.7T实测得到的6.68秒要慢了接近2秒，考虑到动力上的差距，其实也能理解。并且能够跑进9秒，论加速能力也不算弱了。

　　虽然MKX的悬架调校不算太软，但毕竟2吨多的重量摆在那儿，全力制动时能看出前悬架受到了明显压缩，点头现象已经比较明显了。不过整体姿态还算过得去，并没有十分夸张。

　　然而出乎我们意料的是制动成绩竟然也与之前2.7T MKX的要差一些，41.19米的刹车距离相比先前的39.95米多了1.24米，要知道那台2.7T总统版车型比起我们此次测试的2.0T 四驱尊雅版可还重了100多公斤，外加同样的制动系统以及相同的轮胎宽度，或许是车况、气候、场地等客观因素造成的差异。不过在我们多次测试后，这套制动系统并没有出现明显的热衰减现象，稳定性值得肯定。

　　在油耗测试中，我们总共驾驶这台MKX行驶了114.7公里，全程开启空调，总共行驶了3小时40分钟17秒，由于这台MKX并没有自带的平均时速显示功能，我们测算下来平均时速大约在31.2km/h，消耗了14.96升燃油，表显油耗12.1L/100km，实际测算下来则为13L/100km。

　　同样的，这个成绩也不如之前的2.7T车型好，之前测得油耗为12.8L/100km，究其原因除了我们全程开启了空调外，2.0T的动力来带动MKX庞大的身躯也不如2.7T双涡轮增压发动机来得轻松，不过这样的表现也在可接受范围内，毕竟这是一台中大型SUV。