摆正自己的位置 测试奔腾B30 1.6L 5MT

● 动力系统

奔腾B30全系都使用1.6L自然吸气发动机，最大功率109马力/5500rpm，最大扭矩155牛·米/3800rpm，铸铁缸体铝制缸盖，也没有什么先进技术，以现在的眼光来看有些落伍了。传动系统有5挡手动和6挡自动变速箱可选。

● 驾驶感受

　　每次开手动挡车的时候我都会先试试只抬离合不给油，车辆能不能顺利起步。堵车的时候车速不快、与前车的距离也比较近，这时候抬起离合车辆要是能慢慢前行就会大大降低油离配合的难度，也不容易觉得累。

奔腾B30的离合踏板行程比较长，结合点位置还算清晰，基本就在中间的位置。缓慢抬起离合踏板之后车辆能顺利起步，没有抖动、熄火的情况，这样在堵车的时候就会减轻驾驶员的负担，不过要想做到快速起步，油门还是要跟上。

　　109马力带动1.2吨的车重算不上充沛，发动机的输出特性很明显，2500rpm是个分水岭，在这之前动力表现平平，倒不至于让人着急，超过2500rpm之后会有个小爆发，随着转速的攀升竟然还能提供几分推背感。在我驾驶奔腾B30的这段时间里，我更倾向于稍微推迟换挡转速来获得更顺畅的加速感受。不过这台发动机最大的问题在于对噪音的控制不够理想，从点火开始，噪音就源源不断的传入到车厢内，转速越高越嘈杂，再加上整车的隔音并不好，导致高速行驶的时候乘客必须提高嗓门才能进行沟通。

　　变速箱的挡位清晰，也没有发涩的感觉，就是对于这个价位的车别要求什么吸入感了。变速箱与发动机的匹配很成熟，一挡升到高转速没有挫车的现象，挂到二挡之后也不会出现乏力、抖动，遇到堵车的时候只要不是完全刹停，用二挡一直走走停停也没问题。变速箱的齿比设定并不算很密，平时2000rpm换挡时转速落差基本在750rpm左右，主要是为了照顾燃油经济性，120km/h巡航发动机转速只有2900rpm，这对于一台5挡手动变速箱来说已经很不错了。

　　方向盘手感很轻，营造的是轻松的驾驶氛围，对于一台不到10万元的车来说，什么指向性、回馈都没有意义，日常驾驶轻松不费劲就足够了。奔腾B30的短板在于底盘，平时对于路面颠簸的过滤还可以，但是遇到大起伏就原形毕露了，悬架的压缩和拉伸都很粗暴，直来直往的，后排感受更明显，乘客会觉得有些颠，整体感觉很轻薄，缺少厚重感。

奔腾B30的这套动力系统匹配成熟，以不到10万元的价格来看完全能令人满意，在同价位车型中有着明显的优势。只是发动机嘈杂的声音还有底盘对于颠簸的过滤还有很大的提升空间。

● 加速测试

奔腾B30配备的玲珑轮胎抓地力实在有限，起步时必须小心控制好转速。2500rpm是一个比较合适的起步时机，这时候轮胎在轻微打滑之后就能找回抓地力。一挡爆发力还不错，能维持在0.5g，而且齿比还不大，因为发动机断油保护，5000rpm就要升入二挡，此时速度大约50km/h，之后加速势头有所减弱。最终成绩11.04秒，对一台家用车来说是个还不错的成绩。

● 刹车测试

　　轮胎的抓地力虽然有限，但是整个制动系统的表现很不错，制动力够强、也很平稳，后段ABS介入时没有明显弹脚的感觉，连续十次测试的成绩都很稳定，刹车系统没有明显的热衰减。39.63米的成绩对于7.28万的奔腾B30来足够出色，要是换一套抓地力强点的轮胎，相信成绩还能有提升。

● 油耗测试

　　油耗测试中我驾驶奔腾B30行驶了105.3公里，平均时速30km/h，换挡时机不超过3000rpm，最终测得平均油耗7.6升/百公里，表现不错。不过在测试中，我发现奔腾B30行车电脑对于平均时速的计算有问题。

　　平均时速的计算逻辑都是从计时开始后，用行驶里程除以行驶时间，比如一辆车行驶了一百公里，用时一个小时，那平均时速就是100km/h。而奔腾B30行车电脑的计算逻辑我没研究明白，等红灯的时候能降到5km/h，绿灯跑起来之后又会马上涨到50km/h，一直在变，没什么参考价值。

● 噪音测试

　　虽然噪音测试的数据比较接近推荐值，但实际驾驶时感觉奔腾B30发动机的噪音比较大，从启动开始就有明显“嗒嗒嗒”的声音，发动机舱和驾驶舱之间好像没有做隔音一样，而且高速行驶时B柱位置也有明显的风声，总体噪音方面的感受不好。

● 全文总结

一汽奔腾此前的车型虽然有着吸收而来的合资技术，但是售价偏高、新车型推出速度偏慢也是不争的事实，这次奔腾B30可以看做是一个好的信号，在奔腾B30上我见到了踏实和用心，空间、配置的表现都不错，驾驶感受在同价位中也有着比较明显的优势，最重要的是全系6.98-9.28万的定价更加接地气。摆正自己的位置，认清自己的实力，踏踏实实做事，相信结果自然不会差。我对奔腾B30唯一的担心就是它是不是来的有点晚了？