8秒破百 测上汽MG GS2.0T两驱

虽然厂商已经在发动机低扭方面进行了可以的调校，但在道路试驾时还是能够感觉到非常明显的涡轮迟滞问题，在起步时车辆的提速并没有想象中的迅猛，但当转速超过2000转时，350牛米的最大扭矩将会带来非常明显的推背感，在日常驾驶中虽然会有足够的激情，但是却会丧失一定的平顺性。

MG GS还设有S挡，挂入S挡之后，油门的灵敏度会有所提升，并且换挡时机会向后拖延，转速始终会保持在2000转以上，保证车辆处于最大扭矩输出区间内，此时动力会随踩随有，变道超车会变的特别有信心。

变速器的表现有惊喜也有不足，变速器的换挡逻辑非常不错，何时升挡与降挡都拿捏的比较准确。相比较大众的DSG变速器，MG GS这套TST 6速湿式双离合变速器在换挡速度上还是略逊一筹，但在平顺性上的确能够与大众DSG平分秋色。

MG GS的方向盘很有质感，握上去手感非常不错。而且方向盘使用电动助力转向，所以在低速转动时力度十分轻盈，这对女性驾驶者来说是一个不错的消息。随着速度的提升，方向盘的转向力度也会随之增加，在行驶状态下，方向盘的指向性还算是精准，但还是有一些旷量出现，但这在日常驾驶中并不容易察觉。

油门与刹车踏板在日常驾驶中脚感偏软，并且整体行程有些长，但灵敏度非常高，油门稍稍踩下去发动机就会立刻做出反应。而刹车踏板也同样如此，虽然给人的感觉偏软，但在制动测试中已经证明了它的实际制动效果非常不错。

MG GS使用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，在提升舒适性的同时也保证了车辆的操控性，这套悬挂系统的调校还是更偏向于运动，整体来说有些硬，但在过滤路面的震动上却很是不错，细小的震动大部分都被悬挂所过滤掉，传入车内所感受的震动已经是微乎其微。

总结：作为MG旗下的首款SUV车型，MG GS确实在外观与内饰的设计，以及动力总成研发上下了相当大的功夫。同时上汽集团也对自己这款车型相当有信心，将竞争对手锁定在CR-V、途观等合资品牌SUV上。虽然想要得到满分MG GS还需要进一步加强自身能力，但不得不说其在性能方面的表现确实在目前众多的城市SUV中名列前茅。