吸引年轻人目光 试驾东风标致308S 1.6T
● 驾驶体验:动力表现一般/噪音控制非常好
308S提供三套动力系统,包括1.6L自然吸气发动机、1.2THP涡轮增压发动机和1.6THP涡轮增压发动机,其中1.6L发动机匹配的是5速手动变速箱,1.2THP和1.6THP匹配的都是6速手自一体变速箱。
发动机参数 | |||
1.6L发动机 | 1.2T发动机 | 1.6T发动机 | |
排量(cm³) | 1587 | 1199 | 1598 |
最大马力(Ps/rpm) | 117/6000 | 136/5500 | 167/6000 |
最大功率(kW/rpm) | 86/6000 | 100/5500 | 123/6000 |
最大扭矩(N·m/rpm) | 150/4000 | 230/1750-3500 | 245/1400-4000 |
动力还算平顺,换挡谈不上很快,但总的来说还是比较温柔的,日常驾驶时发动机转速不超过2000rpm,也不会感受到升挡有冲击感。动力系统的设定还是偏向经济风格的,变速箱的升挡比较积极,降挡就没那么积极。
起步时的动力表现非常好,所以刚上手时会感觉动力是不是有些过剩,不需要很深的油门,就可以有不错的动力输出。不过高速就比较一般了,没太多惊喜,变速箱响应不是特别积极。S挡下变速箱响应稍好一些,而且这时发动机的噪音也并不比D挡模式下高很多,所以我在驾驶时用S挡比较多一些,只是不知道油耗会有多大差别。
尤其值得一提的是308S的车身密闭性,静音效果非常好,这在我们刚一上车就感受到了,即便是时速超过120km/h,车内只能感受到很小的胎噪和风噪,完全不会干扰车内驾驶员和乘客谈话。
● 1.2T车型的动力表现
1.2T发动机为三缸,采用缸内直喷技术+多次喷射技术,据厂家介绍跟MINI的1.2T发动机有一些渊源,尽管不是联合开发,但有一些技术共享。
这款1.2T发动机我只是极为短暂的进行了试驾,感受主要是在中低时速区。起步时的动力表现比较一般,即便油门较深起步时也不会有非常强烈的起步状态,你急它不急。在速度起来之后稍好一些,不过变速箱的响应还是会感觉慢半拍,所以只能算是够用,对动力有一定要求的,建议还是选择1.6T的吧。
另外1.2T三缸发动机的噪音和振动控制都离四缸机器还有一定距离,不过话说308S的静音效果真的是太好了,在车内感受到的发动机噪音非常有限。
● 操控和底盘
308S采用电子助力转向,在低速和高速行驶时还是可以感受到非常不同的转向力度。在低速行驶时方向盘转向力度偏轻,尤其是怠速行驶时,一个手指头就可以轻松完成打大幅方向的动作,掉头可以轻松完成。在中高速行驶时方向盘要明显沉了很多,转向比较灵敏,没有太多旷量。
悬架采用前麦弗逊式,后扭力梁式结构,后悬架尽管不是独立悬架,但调得很舒适,对于较大的路面冲击也可以有非常好的过滤,有一定高级感。
支撑性还算不错,我们没有太多激烈驾驶,像是连续变线这样的动作308S完成得还是比较轻松,悬架的反应也比较迅速。总的来看底盘的表现让人满意,对于驾驶者还是乘坐者都可以兼顾到。
● 总结:
厂家在介绍这款车的定位时,说308S面向的客户群体是85后和90后人群,很遗憾我不属于这部分人群。不过我同意厂家对它的定位,因为这确实是给年轻人或者有年轻心态的人打造的一款车,年轻人顾虑可能会没有那么多,308S的几个亮点足够吸引人,比如竞技感极强的方向盘、大尺寸全景天窗等。而局促的后排乘坐空间,也足矣让追求实用性的购车人望而却步。