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动力平顺/乘坐舒适 试驾新英朗15N豪华

2015/3/24 14:30:58来源: 汽车之家


2014年,中国的紧凑型车市场有着超过500万辆的销量,这是什么概念呢?就咱这一个级别的销量,就已经超过了同年,德国和法国两国乘用车的总销量。也就是说,在2014年,德国和法国人民买的新车总数加起来,也不敌我天朝人民买这一个级别的车多。

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  放出这些数据是想告诉大家,我们的紧凑型车市场真的很大,可以说是超级大。如果你是汽车厂商,你会在德、法两个市场只卖一款车吗?显然不会,所以现在各大品牌都会细分这个市场,将紧凑型车又细分为入门、中端、中高端等多个不同的定位。

  在这方面最早下手也收获最多的无疑是南北大众,从入门的桑塔纳、捷达(小型车升级而来),到中端的宝来、朗逸(老平台升级而来),再到中高端的速腾、凌渡(新平台),仅三厢车就有六款产品,这还没算上高尔夫、朗行这些两厢车型。大众这几款车的年销量都是二三十万级的,加起来更是超过百万,比意大利全国一年卖的车还多,菲亚特真要羡慕死了吧。

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  说了这么多终于要转到别克了,它在紧凑型车市场主要是一高一低,高的是英朗XT/GT,低的是神车凯越。凯越我们就不多说了,绝对的神车,卖了这么多年销量还是那么好,2014年又卖了将近30万辆,厂家对它自然是心满意足。

  相对来说英朗GT小20万的销量也算不错,但论产品特点来说,它却有着比较明显的短板。比如在国人很看重的后排空间方面,英朗GT着实不怎么样。另外作为销售主力的1.6L车型居然全都没有装备电子稳定控制系统,相信仅这两点就把不少消费者推向对手速腾。

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  现在情况都摆出来了,别克在销量巨大的紧凑型车市场只有两款三厢车产品,且其中一款还有些硬伤影响销量。那么该怎么做,我想即便不是年薪百万的车企大佬也该明白了吧。没错,一是多生孩子,二就是升级英朗GT。

通用别克 英朗 2015款 15N 自动豪华型

英朗 2015款 15N 自动豪华型

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  全新英朗就是能同时满足以上两个条件的车型,首先它是新生儿,其次它定位降至中端紧凑型车,给未来更高端的VERANO(或定名威朗)留出了空间。现在大家都比较关心全新英朗的身世,说它是凯越的拉皮车型,我觉得这话并不准确。

  仅以1.5L车型的动力总成来看,两车确实采用了同系列的发动机,调校上也大同小异,不过新英朗加入了启停功能,起动机、蓄电池什么的都得升级,成本肯定更高。另外凯越的6AT是2013年初刚升级的通用第二代6AT,而新英朗是和2015款昂科拉、昂科威相同系列的6速DSS智能启停变速箱,通过优化液力变矩器的零件,在平顺性上又有所提升。

通用别克 英朗 2015款 15N 自动豪华型

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通用别克 英朗 2015款 15N 自动豪华型

通用别克 英朗 2015款 15N 自动豪华型


  另外就像前面说的,新英朗的新定位下降到中端紧凑型车,价格便宜了两三万,成本上肯定得有所取舍,同时也要为定位更高的VERANO留出技术和价格的空间。别克VERANO才是通用在这个级别的旗舰车型,像别克最新的1.5T直喷发动机(不是新科鲁兹的1.4T)就会搭载到这款车型上,当然它的价格肯定也会更高,和老款的英朗GT相似。

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  和凯越相似的后悬架结构也是大家的槽点之一,这里大家也有个误区,结构相似并不等于用的是相同的东西。就好像郭敬明和姚明的身体结构也是相似的,两个胳臂两条腿,但用的零件不同、调校不同,就会有很大差异。何况相比英朗GT的瓦特连杆扭力梁非独立悬架来说,现在的双连杆独立悬架也更适合偏舒适的调校。

通用别克 英朗 2015款 15N 自动豪华型

通用别克 凯越 2013款 1.5L 自动尊享型

英朗采用和凯越相似的悬架结构就是为了降低研发的成本和难度,凯越生产这么多年,泛亚的工程师们肯定早把这套双连杆悬架的调校吃透了,以它为基础做优化和调整肯定也最省钱又稳妥的。想想速腾的创新型耦合杆后悬架给自己惹了多大麻烦,所以与其费时费力开发个不稳定的新悬架,不如踏踏实实沿用老的结构,还可以把节省的研发成本增加到用料上。

  上次英朗1.4T试驾时,厂家也对这个问题进行了解释,大概是这么说的:“全新英朗并非和凯越同平台生产,它的整体车身框架和车身尺寸与凯越都有着较大区别。在底盘前部,全新英朗采用的是全框式副车架,而凯越采用的是半副车架结构;而后悬架两款车的结构虽然相似,但由于轮距不同,所以零部件也是不通用的。”等未来新英朗的测试车到了,我们肯定也会把它和凯越架起来好好对比一番,验证下厂家的说法。

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