动力平顺/乘坐舒适 试驾新英朗15N豪华

日常驾驶感受：足够舒适平顺、驾驶乐趣有限

　　虽说是试驾会，但由于是两个媒体一辆车，所以还是要有个先后。一番客气后，同车的媒体同行先开，我则坐到了副驾进行试乘。其实相比驾驶员来说，副驾的位置更适合体验车辆的动力平顺性、和悬架表现。首先我不用分心驾驶，可以把心思全放在感受上。另外由于驾驶员是主动操作方，所以他对动力、对路面都会有个预判，比如我要深踩油门了，我就会对降挡的闯动有个预期，而副驾则是完全的被动感受，你怎么开，压几个井盖都不是我能控制的。

　　在试乘的一个多小时里，我对于新英朗的表现还是非常满意的。首先是动力确实很平顺，坐在副驾不会感觉到明显的升降挡闯动，而在通过一些减速带或烂路的时候，减振系统也能很好地吸收路面的振动，给乘客一个舒适的氛围。高速时，车内的噪音控制不错，这也是别克车的传统强项吧，总之坐车时感觉一切都不错。

　　换到驾驶位后，情况就没那么好了，或者说没有乘坐那般惬意。1.5L发动机的动力并不算强，和同级别的日系车相比显得不够轻快，但相比大众集团的1.6L+6AT来说还稍好一些。它就是那种典型的家用买菜车，满足日常使用足够，想再来点激情，臣妾做不到啊。

　　这套动力最大的优势就是平顺，输出也算比较线性。至于动力的响应，显然没有变速箱的升挡那么积极。日常驾驶时，变速箱会把转速控制在2500rpm以内，保证经济性。手动模式下，在仪表盘上也会显示升挡提示，帮助你在更经济的转速下驾驶。

　　方向盘的力度适中，也没有什么虚位，算是中规中矩的表现。EPS随速转向主力的感觉还是比较明显的，低速偏轻，高速则会沉稳些。全系都没有真皮方向盘让人不能理解，我觉得这对于一辆别克来说完全是合理要求。悬架是完全的舒适定位，弹簧很软，减振的过滤也很出色，但支撑性确实不好，完全不适合激烈驾驶。

　　相比之前英朗GT的1.6L+6AT来说，新英朗不会感觉那么肉了。一方面是变速箱比之前要优化了很多，传动效率更高。另外新英朗1.5L+6AT比英朗GT的1.6L+6AT车型的整备质量轻了150公斤，相当于车里少做了两个大老爷们儿，能不觉得轻快吗。新英朗的发动机舱盖、前保险杠和转向节等部件都是铝制的，这在同价位可不多见。

性能测试

0-100km/h加速测试

100-0km/h制动测试

　　连续制动测试中，刹车的成绩保持了非常稳定的表现，前后最多相差也不足1.5米，这点很值得肯定。