诚意之作 对比测试吉利博瑞1.8T和3.5V6

在去年亮相的中国品牌车型中，吉利博瑞绝对是一款重磅车型。作为目前吉利旗下的最新旗舰产品，博瑞无论是外观还是内饰一经官图发布便能带跟人耳目一新的感受。在去年年底，我们已对它的外观、内饰进行了详细实拍（外观实拍文章、内饰实拍文章），当时这两篇文章的评论数都突破了4000条，足以见得大家对它的关注度有多高，也能够从侧面反映出厂家确实非常用心在打造这款车。此次，我们在上海一口气接到了厂家提供的两台测试车，它们的配置完全相同，区别仅仅在于动力，一台搭载了1.8升涡轮增压发动机，另一台则为3.5L V6自然吸气发动机。

　　本文中测试的车型分别为吉利博瑞1.8T旗舰型以及3.5L旗舰型，目前这两款车型的指导价都未公布。除了这两台发动机外，博瑞还将推出搭载2.4L自然吸气发动机的版本，动力选择比较丰富。

注：此次测试的两款车型都为目前最接近量产状态的试装车，但我们并不能够保证最终量产车型与本文中的两台车的表现完全一致。

● 动力：1.8T涡轮增压/3.5L自然吸气+6AT

　　就从大家最期待的动力说起吧，毕竟博瑞的静态部分在先前已经有了比较详尽的文章。硬件部分，博瑞1.8T涡轮增压发动机最大功率163马力/5500rpm，峰值扭矩250牛·米/1500-4500rpm。从账面数据看，最大功率并不抢眼，但峰值扭矩的平台非常宽泛，理论上在加速时，发动机能够带来不错的平顺性，至于实际表现如何我们稍后会详细说。

　　3.5L V6自然吸气发动机最大功率245马力，峰值扭矩326牛·米/4700rpm，说实话在我们第一次拍摄博瑞时（当时这款车的中文名还未公布，它的名字还是GC9），厂商的工作人员透露说未来这款车将搭载3.5L发动机我们都表示非常惊讶，毕竟中国品牌的乘用车似乎与大排量向来没有多少交集。而在变速箱方面，两款车型都搭载了6速手自一体变速器。

● 驾驶感受：1.8T平顺性好/3.5L能带给你更强的信心，悬架调校偏舒适

　　先来说说1.8T的动力表现，正如之前所提到的，由于有着非常宽泛的扭矩平台，这台1.8升涡轮增压发动机的动力输出相当平顺，难以察觉到它的涡轮爆发介入点，显然对于一台舒适性取向的中型车来说，这种动力调校还是相当合理的。

　　所谓鱼与熊掌不可兼得，如果你想要在它身上寻找到运动性，那只能说是服务范围之外了。虽然博瑞提供了普通/运动以及经济三种驾驶模式，但即便打开运动模式后，油门响应也不会变得多么敏感，区别仅仅变速箱升挡时的转速会延后一些罢了。而在经济模式下，油门踏板响应则会有明显的迟滞，虽然对于节油有着一定帮助，但过于拖沓的动力响应对于日常驾驶来说会加重负担，因此我并不建议打开。

　　至于3.5L车型，毕竟与1.8T的功率扭矩有着悬殊的差异，动力感受上的区别也不小。首先是大排量自然吸气发动机带来强大的动力储备，完全是小排量涡轮增压所无法提供的，并且在低速时这它的油门非常灵敏，甚至有些发窜，很容易勾起你的驾驶欲望。除此之外，即便1.8T的动力调校已经相当平顺，但还是无法做到自然吸气的那种感觉，尤其是在高速巡航时，大排量独有的那份气定神闲的从容感受也是1.8T发动机所不具备的。另一方面，深踩油门进入高转速区间后，6缸发动机所发出的“嗡嗡“轰鸣声也是4缸发动机的嘶吼要动听许多。

　　虽然这两台发动机的账面数据放在同排量中并不算抢眼，但能够将动力输出调校的颇为平顺其实已经算符合需求了，毕竟追求运动的消费者相信也不会考虑博瑞。然而，这两台车型所搭载的6速手自一体变速器却有些拖后腿了。首先它的每次升降挡都会带来些许冲击，在3.5L车型上尤为明显，我们现在尚无法确定这是否是试装车上的个别案例。另外，在加速后，如果你松开油门踏板，通常手自一体变速器理应会立即完成升挡，但我们此次测试的车辆都会在发动机转速维持一段时间之后才进行升挡。除此之外，在深踩油门试图降档时，变速箱也会出现一丝犹豫，虽然转速提升了，换挡动作却不怎么迅速，从而损失了些许动力。

博瑞采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬架，这在前驱中型车中其实并不多见，毕竟双叉臂的成本相比麦弗逊更高一些，并且不少强调操控运动型的车型都会配备双叉臂前悬架。车辆在行驶时，无论驾驶品质还是乘坐舒适性都非常棒，底盘非常扎实，厚重感十足。然而，我们测试车辆的悬架阻尼却非常软，因此也造成在高速变道时车身会有明显的晃动，信心并不是很足。虽然能够保证在驶过坑洼路面时车内乘客的舒适性，但操控部分却也牺牲了不少。如果悬架能调的再“韧”一些，那就更好了。