手动挡才是真爱 海外试驾新款宝马M135i

如果可以选择，在国内会购买手动挡性能车的人有多少？人们总是觉得那些几十万买手动挡车的人肯定哪根筋不对。你可以解释为任性，也可以理解为信仰。今天摆在我面前的选择题则要简单得多：新款宝马M135i三门手动挡和120d五门柴油自动挡二选一，两款车都注定无缘国内，作为一个正常的汽车编辑，我没理由不选前者。

　　在德国三驾马车之中，宝马在国内的性能车产品线其实是最完整的，但除了几年前限量销售的1系M Coupe之外，宝马从未向国内引进过手动挡性能车，对于广大性能车玩家和宝马死忠而言，实在是个大大的遗憾。尽管这次试驾对国内市场没有什么具体的指导意义，但能得到与手动挡M135i亲密接触的机会，也是不虚此行了。

外观内饰变化

　　在试驾报告开始之前，我们还得先来看看1系外在的改变，毕竟这是此次改款的最主要目的。这一代1系在发布之初，其个性的前脸造型就饱受争议，不少人甚至将它调侃为“愤怒的小鸟”。后知后觉的宝马终于在中期改款做出了针对性的改变，所谓亡羊补牢为时不晚，改头换面的1系这次实实在在的变帅了。

　　家族风格的大灯和双肾格栅的搭配让前脸看起来和谐了许多，LED天使眼日行灯则为全系标配，此外还可选装全LED大灯（国内市场能否选装还是未知数），双肾格栅尺寸更大，更显眼的镀铬边框则提升了整体气场。

　　尾部和前脸一样都在视觉上做了加宽的处理，全新的分体式尾灯则是尾部最显著的变化，灯腔设计采用宝马的L型家族元素，不规则的轮廓则突出了1系年轻的性格，远看颇有些X1的影子。M135i专属的前后包围也采用了全新的设计，整体风格变得柔和了，不像现款那么犀利。

　　我们拿到的3门版M135i还拥有拉风的无框车门设计，18英寸轮圈的造型没有发生变化，刹车依旧是前四后二活塞卡钳的配置。

　　 内饰布局也是老样子，只是方向盘换成了最新的M Performance系列，手感绝佳，中控台上除了几个按钮经过了修饰，其他和老款无异。另外，iDrive系统则加入了互联驾驶功能。另外，像带排队功能的自适应巡航系统、新一代自动泊车系统也是1系上的新增选装配置。

　　 由于M135i三门版车型的车身参数和五门版一致，所以M135i的后排空间也有着不错的表现，头部空间和腿部空间和5门版相比并没有明显差别。另外，后备厢同样没有缩水，容积和五门版保持一致，实用性完全可以让人接受。