手动挡才是真爱 海外试驾新款宝马M135i

试驾感受

　　这台经过优化的直列6缸涡轮增压发动机最大功率326马力(240千瓦)/5800-6000rpm，最大扭矩450牛·米/1300-4500rpm，相比老款最大功率小幅提升了6马力，搭配齿比紧密的6速手动变速箱，官方给出的0-100km/h加速时间为5.1秒，相比自动挡车型慢了0.2秒。

　　M135i上配备的这台6速手动变速箱采用了相当紧密的齿比设计，仅有6挡是超速挡。在这级别的性能车里，M135i的离合器踏板属于相当亲民的，回馈力度只是略偏沉，结合点很好掌握，你几乎不需要适应的时间，相比起福克斯ST或者是翼豹WRX STi都要平易近人得多。

　　变速箱的横向和纵向行程都很短，入挡阻力的把握也恰到好处，只要右手稍稍加力，挡杆就会被顺滑吸进挡位，感觉非常棒。这样完美的组合，就算让我每天开着它堵在三环路上也会觉得是一种享受。

　　不过实话实说，如果是纯论性能的话，宝马的运动型8AT变速箱在各个方面都比手动变速箱更优秀，它既平顺又迅捷，而且经济性也一点不差，手动变速箱能给你的最大安慰就是那种完全的掌控感，这是自动变速箱所无法提供的，至于你是不是愿意牺牲掉一些便利性来获得掌控的满足感，这就取决于你自己了。

　　那它开起来比自动版本更激进么？并不是，它只是开起来的确更纯粹，不同驾驶模式选项下最显著的区别就是油门响应速度的不同。如果你愿意，你可以选择ECO PRO模式，同时在2000rpm之前就换挡，这样可以让M135i一直维持在安逸状态，排气声温柔，动力也不差。在Sport或者Sport+模式下，油门响应则会更粗暴直接，一旦你补油降挡将转速拉高，直六发动机的高频声浪和源源不绝的推背感就能瞬间引爆你的肾上腺。

　　转向和底盘则没有发生什么变化。虽然都是采用短行程的M运动型悬架，但M135i的悬架调校却比硬邦邦的M235i更讨人喜欢，它能更全面的兼顾日常驾驶的各种路况，能感觉比普通1系略紧绷一些，但并不会过于极端，毕竟M135i的定位和那些纯正的M Power成员还是有差别的。即便如此，对于一般人而言，它的操控性能已经足够出色，你大可不必为此纠结。

总结：

　　不得不说，这台手动挡的M135i确实相当不错，无论是变速箱实际表现还是匹配的成熟度都相当让人满意，而且它还能很好的兼顾日常驾驶，相比我们印象中的性能小钢炮更平易近人。我想，如果它在减少部分舒适性配置（例如天窗）的前提下，以比自动挡车型低3-4万左右的价格引入国内，对于那些热衷于驾驶的宝马死忠来说绝对很有诱惑力。

　　只可惜，由于市场、成本等各种因素的影响，短时间内，宝马还是没有将其引入国内的计划，这对于那些手挡性能车爱好者来说，可能是个永远无解的命题。

　　最后还是来聊聊这次的1系中期改款吧。大变脸之后的1系颜值大幅提升，毫无疑问能获得更多赞扬的声音，光凭着这点就能让宝马挽回不少失地。其余地方，1系的变化并不多，常规的增配在我们的意料之中。有点意外的是，新增的三缸1.5T发动机并不在引进计划之内，国内的1系仍会以低功版1.6T发动机作为入门动力单元。看来，宝马也明白降低门槛和国产A3拼性价比其实胜算不大，与其这样，还不如继续坚持运动和操控的定位，毕竟，如今的豪华紧凑型车市场，真正可以谈得上驾驶乐趣的，没有比1系更好的选择了。