坚持自我 试驾2015款宝马650i Coupe

试驾感受

　　在2011年上市以来，从最初的敞篷版，到双门硬顶版，再到最后加入的xDrive四驱系统和四门版Gran Coupe车型，6系旗下的产品序列日益丰满。眼前这台650i双门轿跑车则是6系家族中性能最强的一位（当然了，M6不计算在内），官方0-100km/h加速仅需4.6秒（xDrive四驱版本则是4.4秒），最高时速则被限制在250km/h。

　　躺在发动机舱里的是一台4.4L V8双涡轮增压发动机，两个涡轮被塞进了V型气缸夹角之中，使整个发动机更加紧凑。其最大功率450马力（330千瓦）/5500-6000rpm，最大扭矩650牛·米/2000-4500rpm，搭配的则是ZF的运动型8AT变速箱。需要说明的是，由于万恶的排量税，引入国内的650i仍然只会搭载“阉割”版的4.0T V8发动机（408马力/600牛·米），国内在售的8缸宝马无一例外都换成了这个中国特色的4.0T（M车型除外），排量缩水也意味着动力下降（加速时间慢了0.5秒），所以，要是真的很喜欢6系而且对动力要求高，那就只能去买M6了。

　　还好，我今天试驾的这台可是货真价实的650i。动力收放自如——这是大排量豪华GT跑车一贯的特点，在650i上也是如此。如今在动态减振控制系统的辅助下，不同驾驶模式让它真正可以分饰数角。油门响应、变速箱逻辑、转向手感及悬架软硬在每个模式下都会发生很直观的变化。不过就算是最温柔的ECO PRO模式下，大排量发动机应有的底气也能让整个加速过程显得不费吹灰之力。

　　一旦你选择了Sport或者Sport+模式，发动机就会立即进入野兽模式。只待你一声令下，强大的扭矩便会撕扯着后轮，将650牛·米扭矩转化为强大的G值将你摁在座椅上动弹不得，身后四出排气发出的怒吼则是此时最佳的助兴曲目。

　　当有了这样的动力做后盾，在面对S3或者A45 AMG这些顶级小钢炮的挑衅时，你才能从容不迫。当然，和所有的大马力跑车一样，低速状态下两条275mm的后轮根本无力对抗火力全开的V8发动机，除非你真的对自己的驾驶技术万分自信，否则不要轻易关闭DSC电子稳定程序。

　　高速上使用COMFORT模式巡航是整个试驾最惬意的时刻，动态减振控制系统大幅降低了减振器阻尼，在保留一定韧性的基础上将绝大部分的颠簸都隔绝在车外，这时发动机也悄悄藏起了自己暴躁的嗓门，车内噪音控制也达到了顶级水平。眼前里斯本的海岸风光让人流连忘返，车内的B&O音响还恰巧放起了我最喜欢的Moby，真希望这段美妙的旅程能再多几个小时。

　　进入海边的狭窄的山路，我将驾驶模式再次切换到Sport+，此时转向和底盘立即进入了战斗状态，响应直接的转向和紧绷的底盘让人信心十足，能够提供足够的驾驶乐趣。只不过6系过于庞大的车身几乎能把整个车道占满，在面对会车时总是要小心翼翼，开着它在这样的道路上拐弯抹角始终有些不太合适，M135i这样的小家伙才是这里的主角。

总结：

　　半天的试驾一眨眼就过去了，在把车钥匙还给工作人员的时候，我还在考虑着那个问题：国内阉割版的650i究竟值得买么？650i在国内的定位确实有点尴尬，我能给出的结论就是：如果您对动力要求不高，6缸的640i就妥妥够了，100万出头的价格还落个实惠；如果真较真加速和配置，不如直接上M6，性能和逼格都能提升一大截，况且了，国内的650i比M6也便宜不了太多。

　　当奥迪和奔驰都忙着给A7和CLS塞进排量更小的发动机，希望用低价拉动销量的时候，6系的这次改款依旧我行我素。预计新款640i在国内的起步价仍会在110万以上，依然会面向高端市场上的那一小撮细分人群。不跟A7和CLS打价格战，我想宝马自有自己的想法。毕竟，如果哪天真出了个628i，作为宝马粉丝的你是不是也会有点失落呢？