动力至上试驾东风雪铁龙C3-XR

项目测试

    在0-100km/h加速测试中C3-XR交出了一份非常令人满意的答卷，它的成绩为8.4秒，这个成绩在目前的小型SUV中很已经难被超越了，1.6THP发动机可以非常放心的将245Nm的扭矩传递给那台6AT变速箱，并且在进入二挡的那一瞬间仍能感受非常浑厚的动力，匹配理想的动力总成尽可能避免了换挡时动力的丢失。

    至于在100-0km/h的刹车测试中它的成绩为43米这个成绩有点出乎我的意料，虽然通过曲线图能够看出它在释放制动力的时候力度均匀，但总是力度不够，并且较软的前悬没能给予车身更好的支撑力使得车身姿态过于前倾。

    在整个绕桩过程中会明显感觉到C3-XR的底盘表现偏向于舒适性，偏软的悬架在极度压缩的情况下车身会出现明显侧倾，还好初段时悬架的韧性还是能给一般的驾驶方式营造出少许运动感，否则拥有了小钢炮的心脏却长了条软绵绵的腿，那可不太让人喜欢。至于在紧急转向过程中C3XR的精准性还是很不错的。

总结：对于一款车是好是坏，其实从购买者的角度来讲更多的评价在于它能否满足你的需求。就拿C3-XR这款车为例，它不可能满足一家五口长途出游，因为它空间确实有限。也不能去复杂路况越野，虽然拥有一套Grip Control智能多路况适应系统，但那也只是为了以备不时之需。C3-XR就是一款城市里的小型SUV，它拥有时尚动人的外观、舒适可靠的悬架系统，虽然价格感觉有些高，配置也不是很丰富但它在同级别中最强悍的动力绝对够你玩耍一番。本人和这款车接触了一个星期的时间，C3-XR发动机的声音以及尾排的声浪我个人非常喜欢，坐在车内时不时能听到如同大排量车所拥有的“轰隆隆”声，如果非要将其称之为隔音不好那我就很难理解了。个人认为发动机通过整个排气系统所发出的声音是和驾驶员最直接的交流语言，这也是一传统动力车型通过感观所能向外界表达自己的最美的方式，何况它的动力确实不俗。再说个实在点的，试车统筹出来的噪音数据在同级别中相差并不大，那么一星半点的分贝变化单纯通过耳朵很难感受到，所以这个数值的比较也最多是个心理安慰罢了。