肌肉的涡轮时代 试驾福特全新野马

　　虽然排量严重缩水，但野马仍有一颗大心脏，它渴望你能像尊重它的前辈们一样去对待它，而实话说，涡轮增压器所带来的动力已经让我们感到满意。尤其是当你肆无忌惮地提升发动机转速，并意识到它在3500rpm以上达到最佳工作状态时，你受到的是一种全面的对待。随着转速的上升，涡轮增压器的压榨也越来越狠，座椅靠背开始拼命挤压你的后背，而在此之上后轮也开始变得暴躁不堪。不仅如此，排气管猛烈的爆炸声也嘈杂其中，或许你可以把它描述成一种多声道的、富于音乐感的机械交响乐，但事实是，在高转速时涡轮增压发动机的劣势会逐渐暴露到一览无遗，尤其少了V8的那种特有的磁性之后很吵闹。

　　加速前进，野马的表现与你在技术参数表上看到的314马力、434牛·米的数字同样鼓舞人心。在直路上它并没有给前辈们拖后腿，涡轮增压器带来的宽泛扭矩平原多少弥补了排量减小带来的动力损失，它给我的感觉是在理想道路条件下，0-100km/h突破6秒大关不成问题，依照排量与体格来说，它快的让人吃惊。

　　然而，野马最富有乐趣的驾驶快感完全表现在弯道中。把它扔进一连串急弯中，采取古典的慢进快出跑法，野马的反应非常敏捷。不过，它的转向感觉是离奇的，甚至不同于我们之前试驾到的任何一款车，这是因为后轮拥有极为强烈的表现欲，你需要不断地修正-反打-修正方向，同时还要严格的配合右脚的细微操控，超过400N.m的扭矩足够让后轮在毫厘间突破抓地力极限，好在方向盘倾向于对路面的每一丝起伏都作出反应。于是，你会发现自己已经游走在天使与魔鬼之间：技术够硬每个弯道你都能做出一道漂亮的漂移，否则，去修车吧。野马在弯道之内完全展现出来自己的野性，它的ESP系统心宽到令人发指，因此你必须牢牢控制住方向盘，以确保车子走向你期待的方向。

　　就在一个月之前，我们曾在这条道路上测试了兰博基尼Huracan，与那台身价超过它10倍的野兽相比，野马油门的反应比永远处于愤怒边缘的蛮牛要稍稍慵懒一些。除此之外，同样是深深踩下油门踏板，你可以感觉到兰博基尼深不可测的肺活量与野马涡轮增压器疯狂旋转的区别。

　　尽管有了更加精致的公路质感，但野马终究是粗狂奔放的，与它价格相近的高尔夫R比起来，野马的车内装备简直是寒酸，设计师尽力用了一些充满金属质感的修饰来打造出浓郁的美国重金属味道，副驾驶前面还有这野马50年的徽标，但这一切仍然不足以抵消配置上的不足。

　　与新蒙迪欧、锐界上一模一样的多媒体显示屏是福特家族的通用配件，从成本的角度来讲这无可厚非，但也不得不否认，相同的操作界面多少拉低了一些野马的逼格，一时间仿佛让你感觉自己坐在了某辆已经臭大街的家用车里。

　　让人回血的装备是位于空调按钮下方的一排组合按钮，其中方向盘力道调节键与驾驶模式切换键无疑是最令人关注的装备。而仪表盘的设计更加令人鼓舞，除了常规的行车信息外，野马还配置了一整套赛道信息，这里面包括了机油温度、变速箱温度、加速时间、甚至还有加速G值。--这才是野马该有的装备。

　　T型布局的方向盘上组合了多种按键，不过让我更加的关注的是手刹的位置很邪恶，总想让我在驻车之余使用它。

写在最后：

　　肌肉车对于国内市场而言其稀有程度甚至超过了超级跑车，因此在这3天内我所收货的注目礼丝毫不比一辆身价百万级的名车少，不过不同于小牛那种用金钱堆积出来的速度机器，野马给人的感觉总是热力四射，随时准备来上一段炫目的漂移，尽管这一代野马已经努力使得自己显得更有文化，更优雅，但实际上它内心的野性从未削减过。