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低扭动力不足 试川汽野马T70 1.8T车型

2015/4/1 10:27:58来源: 汽车之家

抛开外观、内饰造型和空间不谈,其偏向于“德系车”的驾驶感受给我留下了极其深刻的印象,但1.8L+5MT的动力组合(最大功率133马力,最大扭矩170牛·米)表现并不太让人满意。好在在这次厂家举办的试驾会上,厂家提供了账面数据更好的1.8T车型(最大功率160马力,最大扭矩215牛·米)进行试驾。该车在实际驾驶时的动力表现是否真如数据展现的那样比1.8L车型好很多呢?我们一起来看看吧。

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  由于1.8T车型与1.8L车型除了动力方面的差别之外,其他方面并没有太大区别。我们将着重介绍1.8T车型试驾动态部分的内容,更详细的体验请看之前1.8L车型的试驾文章(点击查看)。

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野马汽车 野马T70 2015款 1.8T CVT睿智型

野马T70 2015款 1.8T CVT睿智型

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● 4个问题快速了解野马T70

Q1:川汽野马是一个怎样的品牌?

  川汽野马具有30年的历史,并于2002年被富临集团收购。目前,川汽野马分别在成都、绵阳有两个汽车生产基地,以生产研发客车、SUV、MPV多功能车和动力总成产品为主。其中,乘用车部分在售的车型有F10、F12、F16以及T70。之前我的同事也写过该品牌的历史介绍,感兴趣的朋友不妨点击查看:山寨成品牌基因 川汽野马品牌发展历史。

Q2:目前川汽野马的销售渠道情况?

  厂家并没有透露目前的渠道情况,仅表示今年的目标为:在全国300多个地级市建立500个服务网点。并计划从华东、华南市场入手做千县千店项目。

Q3:提到野马大家首先想到的都是福特野马,而不是川汽野马。厂家准备如何提高知名度?

  今年其品牌推广策略是高空加地面,主要是跟央视、江苏卫视、湖南卫视、安徽卫视等主流电视媒体进行合作,再加上全国性的区域上市活动、参加全国性的A级车展和B级车展,以及在互联网新媒体上进行推广来提升知名度和影响力。

Q4:野马T70的底盘、发动机以及变速箱是自主开发还是引进的其他品牌产品呢?

  据悉,野马T70的底盘源于上一代丰田RAV4车型,并经由英国米拉公司进行重新调校。1.8L发动机属于对三菱发动机的逆向开发,而1.8T发动机则是采用与荣威550相同的技术。你或许跟我一样有所疑问,为何厂家会选择这款性能并不出众的1.8T发动机呢?而厂家工作人员给出的答案则是因为配套供应商的问题,实属无奈之选。另外,与1.8T发动机匹配的CVT变速箱则是比利时邦奇公司的产品。

● 动力系统:1.8T+CVT的动力组合,相比1.8L车型数据有所提升

野马T70目前搭载了两种发动机,分别是1.8L自然吸气发动机和1.8T涡轮增压发动机。此次我们试驾的便是1.8T车型,与之匹配的是CVT变速箱,可输出最大功率160马力,最大扭矩则为215牛·米。相比1.8L车型,最大功率和最大扭矩分别高出27马力和45牛·米。


野马T70动力信息
发动机1.8L发动机1.8T发动机
进气形式自然吸气涡轮增压
最大功率98kW/6000rpm118kW/5500rpm
最大扭矩170N·m/4400rpm215N·m/2100-4500rpm


CVT变速箱拥有运动模式和雪地模式可选,并支持手动换挡功能。只是在切入挡位时给人的感觉并不清晰,特别的是从D挡挂入N挡。始终觉得还在挡位与挡位的间隙之中,实则已经挂入挡位,只能通过行车电脑进行确认。

野马汽车 野马T70 2015款 1.8T CVT睿智型

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● 驾驶感受:低扭表现让人不太满意/底盘调校值得称赞

  1.8T车型虽然动力系统发生了变化,但在底盘的调教上给人的感受与1.8L车型一致。偏向于“德系车”的驾驶体验,让人不得不再次为其称赞。在处理凹凸路面或者遇到井盖之类的常见道路情况时,都能很好的过滤掉这些震动,非常利索。车辆在转向时也能提供较为充足的支撑力,车辆并没有发生明显的的侧倾。且转向细腻,没有多余的旷量出现。

野马汽车 野马T70 2015款 1.8T CVT睿智型

  但在发动机与变速箱的搭配上,新车的表现明显与同级别其他车型相差太远。即便我们可以将搭配CVT变速箱看作是一种更偏向于舒适性的取向,但在起步阶段,转数上升异常缓慢,无论深踩油门还是正常给油,转数都慢慢悠悠的往上爬,这样的一种状态让人无法理解。在经过并不短暂的等待升至2500rpm后,动力才开始处于一个较为正常的输出水平。过弱的低扭输出在日常道路驾驶时会非常难受。另外,刹车的行程也稍微有些偏长,初段偏软,并不能给予驾驶者很高的信息,距离前车较远便开始进行制动。

野马汽车 野马T70 2015款 1.8T CVT睿智型

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  当转数处于2500rpm以上时,动力系统的表现还是较为不错的。动力几乎可以达到随叫随到的状态,变速箱也能在很短的时间内做出正确的判断,动力输出直到100km/h左右才开始慢慢衰退,整个表现与低扭时完全有着翻天覆地的变化,让人很是费解。

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  整个试驾路线有一段为高速公路,路面平整,且路况较好。车辆在高速巡航时,由于CVT变速箱所带来的低转数,发动机的噪音并不大,路面的胎噪也不明显。主要的噪音来自于风噪,个人觉得并不是空气动力学的问题,而是整车的制造工艺还不太成熟,你能明显感觉到是车窗局部气密性不均匀而传来的声响。

野马汽车 野马T70 2015款 1.8T CVT睿智型


  试驾场地附近有山有水,我也借机体验了一下新车的通过性。虽然厂家并没有公布该车的离地间隙,但应付日常郊游出现的一般情况的石滩、水潭等路况时,还是没有任何问题,1.8T车型只需保持一个较高的转数即可。最后不得不说一句,作为全系的次顶配车型,依旧不给配备车身稳定系统显得有些不太厚道了。

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