试驾全新索兰托L 屌丝逆袭不是梦

全新索兰托L提供2.0T缸内直喷涡轮增压发动机、2.4L GDI缸内直喷自然吸气发动机，以及一款2.2T柴油发动机。在这三款动力中，2.4L是主打排量，同时也是我们今天试驾体验的主角。与这款发动机相匹配的，是一款6速手自一体变速器。

对于7座SUV车型来说，优秀的动力输出特性并不是激情澎湃的感受和强烈的推背感，充沛的低速扭矩所带来的轻松、不走心的驾驶感受，让这个轴距接近2800mm的大个子显得十分轻巧。在容纳三位乘客并装载三人份行李的情况下，全新索兰托L可以提供较为优秀的城市道路驾驶体验，即便是容纳6-7名乘客的情况下，动力相信也不会有太过于明显的衰减。

值得肯定的是，全新索兰托L在正常行驶的时候，可以将发动机转速保持在相对较低的水平。在高速公路上以100km/h的速度前进，转速基本上在2000转以内，车速提升到120km/h转速也不会超过2500转，这绝对是非常经济的发动机转速了。相信全新索兰托L将会获得不错的燃油经济性。

全新索兰托L的油门踏板和刹车踏板存在风格上的差异，油门相对较为轻盈，而刹车则稍微有些沉重。油门踏板虽然比较容易踩下去，但是它的响应速度不够快，显得有些肉肉的。刹车踏板由于有些紧，所以制动力的释放并不是特别积极，需要花费较大的力气才可以确保良好的刹车效果。这两种风格的设置需要驾驶员特别注意。

中低速的时候，全新索兰托L拥有不错的低速扭矩，这个时候驾驶车辆感觉到动力比较充沛，发动机只要超过3000转就可以获得不错的加速效果，如果超过4000转就完全可以非常轻松的超车了。但是到了高速行驶的时候，发动机的加速能力就变得比较弱，几乎每一次触底式的踩油门，都没能获得让人心旷神怡的加速效果。在满载7人的时候，这种情况肯定会更加严重。不过这样的驾驶属性也符合7座SUV的定位，毕竟它的主场是城市而非高速道路。

轻便的方向盘也使得索兰托L这个“大车”在使用效果上变得“更小”，女性驾驶员使用全新索兰托L进行停车入位的感觉，几乎与一台小型车没有什么差别，除了需要留意旁边的余量之外，根本不需要花费更多的力气，这一点非常加分。

但是过于轻便的方向盘，还是在高速行驶的时候带来了一些问题。比如说不够精准的转向，以及不够沉稳的方向盘，都使得全新索兰托L在高速行驶的时候缺乏足够优秀的操控之感。再加上韩系车型在底盘调校能力上的缺憾，在通过不平整路面的时候，方向盘会明显受到路面的干扰，尤其是在过弯的时候，你可以非常明显的感受到方向盘的抖动。

多连杆后悬挂显然没有发挥到极致的状态，在连续通过减速桩的时候我们有非常深刻的体验。车身发生了较为直接且明显的弹跳，在平整道路上驾驶的舒适性体验此时被削减了一大半，不够友好的声响也传递到车内，让你此刻只能将注意力更多的投入到底盘上，同时也不自觉的放慢速度，以便于让后排乘客获得更好的乘坐体验。过弯的时候，车身也存在一定程度的侧倾，不过这对于身高超过1680mm的SUV多少还算是可以接受的。

编辑点评：

可能有人认为，我把全新索兰托L和丰田汉兰达放在一起进行PK显得有些不公平，毕竟前者只是刚刚进行换代升级的新手，而后者则是该领域热销多年的实力悍将。但是，不想当将军的厨子不是好司机，全新索兰托L作为进口起亚的旗舰级产品，肯定希望在市场上获得认同和肯定。

经过两天的体验，我可以告诉大家，全新索兰托L拥有足够的实力在市场上厮杀，在春节期间获得了2000多台的销量成绩就是很好的证明。可以说，索兰托系列发展到现在的状态，屌丝逆袭的梦它已经实现了一半。但是如果想要与旗舰级对手进行PK，将价格进一步降低，推出入门级的两驱车型是非常必要的，到了那个候，真正实现逆袭绝对不是梦想。