试驾力帆X60 新动力组合经济实用

下面，我们就说到这次活动最核心的驾驶方面。力帆这个品牌确实成立时间不长，造车的经验还不太丰富，确实在这款X60中我们发现了一些问题。但也不是像很多网友想象的那样差，确实力帆这几年造车的进步还是比较明显。X60还是有着很多核心的优势，最重要一点就是在于价格，就是与竞品自动挡SUV车型基本相似的车身尺寸和动力系统上，做到了价格最低。首先，这款车采用的是1.8L VVT全铝材质发动机，质量轻，燃油经济性好。其最大功率133Ps，最大扭矩168N.m，数据尚可。不过我们要指出的第一个问题就是这款自主研发的发动机采用赛车级技术，比普通发动机扭矩高8%，功率高5%，重量为铸铁发动机的一半。正因为赛车级技术，其最大扭矩输出点超过了4000转，也就造成了正常驾驶中的低转速工况的动力输出不足。其实实际驾驶的加速性我们认为尚可，但确实也是把转速踩得比较高才能够轻松的超车，自动换挡基本都在3000转左右升档。

以力帆X60的价位，其底盘表现还是可圈可点。首先，新车的底盘还是会给人一种很整的感觉，没有很多自主品牌的松散感。调校偏重舒适，但也不是像一部分美系或日系车那样像蹦床一样软绵绵，过一个减速坎还有无数个多余弹跳。悬挂调校微硬，使得整车行驶质感平稳，路感清晰。不过在过一些减速带的时候，悬挂也会传来一些多余的弹跳声音，在这个级别和价位的车型里面还是非常正常的。而转向方面，助力偏重，回弹力较高，指向性也就别去苛求能有多好了。不过，基本没有什么转向旷量，也让这款车更容易上手。而这次的改款，优化了隔音降噪性，车内的安静程度确实比之前有了不少改善。

既然这次推出CVT，那么就要对这款变速器详细的评价一下。这款车采用的是比利时邦奇VT3无级变速器，这款变速器在很多自主品牌车型中广泛采用。其变速箱与发动机是由多片离合器而不是液力变矩器连接的。优点很明显，燃油经济性出色，而随之带来的就是起步的舒适性不佳。我们在重庆郊区驾驶时，起步不会有什么障碍，而行驶中，无论是升档还是退档，都表现出了非常良好的平顺性，比AT要强很多。而进入重庆市区，开始堵车，并且山城坡道多，于是这款CVT在每次的起步中表现出了像双离合一样的顿挫感。对于驾驶者来说，在上坡起步中需要适应踩油门量，而乘坐者在频繁起步中，车辆会有一耸一耸的感觉，也会影响舒适性。并且，档把的材质和做工还有待提升，质感略微松散，档位感不够清晰。

虽说这款VT3的CVT变速器不是那么完美，但是与同价位的竞品车型比起来，还是有优势的。毕竟，这个价位如果不是CVT，基本普遍就是4AT，其技术老，燃油经济性不好，行驶中换挡的顿挫感会更强。如果是CVT，那么基本用的也就是同一款变速器，刚才说的那些问题在别的车型上同样存在。毕竟，购买这个价位车型的消费者，如果用舒适性和燃油经济性这两点让他们选择，多数会选择后者。再说白了，如果是在女司机的眼里，不管起步舒适不舒适，只要不用手动换挡，就是好车。所以X60选择使用这款自动变速器，还是针对的市场需求所决定的。

总结：力帆X60自动挡车型高低配的价格分别是8.5万元和9万元，我们对比了与其最为接近的奇瑞瑞虎3，其结果是相似的配置上，X60便宜了至少5000元。并且X60的排量为1.8L，而瑞虎3是1.6L。而这个价位的自动挡SUV的选择确实不多，而X60尺寸较大，价格优势非常明显。X60在外观和内饰上的配置十分丰富，便利性配置也很多，可以说更接地气。这种定位，更符合三线以下城市市场的需求，在一二线大城市限购或者车市接近饱和的状态下，这一部分市场今后的潜力巨大。此次CVT车型的推出再度丰富了其产品线，对扩充车型销量很有帮助。