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知难而上的挑战者 哈弗H8 改进版体验

2015/4/8 10:26:01来源: 爱卡汽车

2015年来上海车展正式上市前,参与体验完成了最终调校的哈弗H8车型。作为自主品牌力图挑战高端领域的首次尝试,哈弗H8的上市之路可谓充满坎坷。

201311月:哈弗H8在广州车展首发上市时,这台国内首款售价超过20万元的自主品牌SUV车型,引起了不少车迷的热议。

20141月:哈弗官方宣布推迟哈弗H8车型上市。

20144月:哈弗H8车型于北京车展再次宣布上市。

20145月:由于产品质量一致性问题,再次推迟上市,哈弗方面做出决定:“继续整改完善,不达高端绝不上市。”

20154月:哈弗H8在上海车展上市的计划已经开始运行……

哈弗H8“一波三折”的上市经历,引起了车迷间的热议,认同、非议、赞许、斥责、疑惑的声音,让哈弗H8背负起种种猜测与质疑,推迟上市的真正原因又是什么呢?前不久刚刚举办的“哈弗H8对比验证体验会”对此做出了正面的解答。

时间回溯至20144月,上海车展后,哈弗H8新车正待向用户交付之际,哈弗方面发现H8车型在高速工况下存在敲击音,经过公司内部调研验证,证实了问题的存在。为了保证产品质量稳定可靠,201458日哈弗做出了推迟上市的决定。

为了找到问题的根源,哈弗通过与德国汽车零部件制造商采埃孚集团(ZF Friedrichshafen AG)密切配合,最终发现H8车型采用的后桥主减速器工艺精度较低是导致问题的主要因素。

找出问题后,哈弗方面与采埃孚方面通力合作,在8个月的时间内重新对前、后桥主减速器、传动轴以及相关传动系统的加工工艺进行改进,提高了加工精度,重新匹配、优化主减速器标定,提高了扭矩输出的平顺性。同时哈弗还对H8的前、后悬挂系统隔振衬套进行动、静刚度、阻尼等方面进行一系列再调校,以求达成将问题彻底解决的目的。

至此,哈弗H8推迟上市的原因终于水落石出,那么重新调校过的哈弗H8又有何表现呢?

本次体验中试驾的哈弗H820141月份我们评测的试驾车型一样,搭载一台2.0T涡轮增压发动机,该机型采用缸内直喷设计,并配备有双VVT可变气门正时机构,通过中空充钠气门的设计降低气门冷却效率,而静音正时链条与双平衡轴的采用,也一定程度上提升了发动机运转平顺性。该发动机最大功率160kW/5500rpm,峰值扭矩324Nm/2000-4000rpm



这台由长城汽车自行研发的发动机目前已满足国V排放标准。与其匹配的变速箱则依然沿用采埃孚集团开发的6速手自一体Tiptronic变速箱。

在第一阶段的高速公路巡航品质测试中,哈弗H8表现出从容沉稳的行驶品质,大概是受到2吨以上的“体重”制约,哈弗H8的加速表现显得有些波澜不惊,不过其换挡平顺性可圈可点。

标准模式下的巡航状态,变速箱都会将发动机转速控制在2000rpm以下,即便突然深踩油门,变速箱的降档动作也保持着绅士般的点到为止,120km/h的车速下哈弗H8的巡航转速也仅仅在2000rpm出头的状态,可见哈弗的工程师们在发动机与变速箱的匹配标定上下了功夫。

值得一提的是,在高速体验环节,我们特别留意了此前传言的“高速工况下的敲击声”,这一现象在本次体验中并没有出现,经过与其他车辆的乘员沟通,另外几台哈弗H8也均未出现有“敲击声”的现象。

运动模式下,变速箱则更乐于在油门开度达到一定程度后,将转速保持在2500rpm左右,此时动力的响应会更加直接,不过正如前文所述,凭借这台2.0T涡轮增压发动机想让这台2.2吨左右的庞然大物“运动”起来,确实有些难度。

噪音方面,哈弗H8也表现出同级别中较高水平,在以100km/h左右的时速巡航时,车内几乎不会受到风噪的影响。而胎噪作为另一个主要噪音来源,哈弗H8也通过轮拱内部施以隔音棉材质进行隔绝,尽管轮胎规格达到255/50 R19,在行驶中胎噪也不会影响车内的正常交谈。

哈弗H8搭载了TOD智能适时四驱系统,其分动器的ECU会自动采集车速、轮速、节气门开度等车辆行驶数据,大部分情况下会默认将发动机动力输出至后轮,只有在传感器监测到后轮抓地力不足的情况下,才会将动力更多的分配至前轮。

在接下来的陡坡测试中,哈弗H8通过了坡度分别为30%50%的上坡,并且以陡坡缓降模式顺利完成了坡度40%的下坡路况。


在接下来的起伏路、碎石路、井盖路面测试中,哈弗H8则体现出更多的硬派越野车行驶特性。

在通过较为细碎的颠簸路况时,避振器与方向盘的反应比较直接,较大的快速回弹阻尼将路面的跳动清晰地回馈到车身与方向盘上,在幅度较大的起伏路面,哈弗H8则体现出避振机构行程,较好的吸收了地面对车身的扭转。


在场地绕桩测试中,哈弗H8则给人较为充足的信心,虽然承载着2吨以上的整备质量,但得益于前双叉臂、后多连杆结构的悬挂系统,车轮的贴地性良好、车头指向性在绕桩过程中的表现比较清晰,手感扎实的液压助力转向系统虽然在绕桩时略显沉重,不过回馈力度均匀质感出色,ESP的及时介入也能有效帮助车主控制住H8的行驶轨迹。

编辑点评:

作为哈弗品牌独立于长城汽车后开发的第一款作品,哈弗H8希望以较高的配置与超越同价位的车身尺寸树立起全新的品牌形象。目前哈弗已经在我国二三线城市具备了出色的产品力。此次着眼于更高的产品级别,面对国际级对手的挑战,H8将会面临一次艰苦卓绝的挑战。然而事在人为,就像在试驾会前,长城汽车董事长魏建军先生说过的那样:“我认为中国车企(距离世界车企)的差距还很大,现在各界媒体和哈弗自身都不应该给自己打麻药,而应该给自己一些压力!”


http://www.haval.com.cn/


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