知难而上的挑战者哈弗H8 改进版体验

发布日期:2015/4/8

来源:爱卡汽车/ 本站编辑

在2015年来上海车展正式上市前，参与体验完成了最终调校的哈弗H8车型。作为自主品牌力图挑战高端领域的首次尝试，哈弗H8的上市之路可谓充满坎坷。

2013年11月：哈弗H8在广州车展首发上市时，这台国内首款售价超过20万元的自主品牌SUV车型，引起了不少车迷的热议。

2014年1月：哈弗官方宣布推迟哈弗H8车型上市。

2014年4月：哈弗H8车型于北京车展再次宣布上市。

2014年5月：由于产品质量一致性问题，再次推迟上市，哈弗方面做出决定：“继续整改完善，不达高端绝不上市。”

2015年4月：哈弗H8在上海车展上市的计划已经开始运行……

哈弗H8“一波三折”的上市经历，引起了车迷间的热议，认同、非议、赞许、斥责、疑惑的声音，让哈弗H8背负起种种猜测与质疑，推迟上市的真正原因又是什么呢？前不久刚刚举办的“哈弗H8对比验证体验会”对此做出了正面的解答。

时间回溯至2014年4月，上海车展后，哈弗H8新车正待向用户交付之际，哈弗方面发现H8车型在高速工况下存在敲击音，经过公司内部调研验证，证实了问题的存在。为了保证产品质量稳定可靠，2014年5月8日哈弗做出了推迟上市的决定。

为了找到问题的根源，哈弗通过与德国汽车零部件制造商采埃孚集团（ZF Friedrichshafen AG）密切配合，最终发现H8车型采用的后桥主减速器工艺精度较低是导致问题的主要因素。

找出问题后，哈弗方面与采埃孚方面通力合作，在8个月的时间内重新对前、后桥主减速器、传动轴以及相关传动系统的加工工艺进行改进，提高了加工精度，重新匹配、优化主减速器标定，提高了扭矩输出的平顺性。同时哈弗还对H8的前、后悬挂系统隔振衬套进行动、静刚度、阻尼等方面进行一系列再调校，以求达成将问题彻底解决的目的。

至此，哈弗H8推迟上市的原因终于水落石出，那么重新调校过的哈弗H8又有何表现呢？

本次体验中试驾的哈弗H8与2014年1月份我们评测的试驾车型一样，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，该机型采用缸内直喷设计，并配备有双VVT可变气门正时机构，通过中空充钠气门的设计降低气门冷却效率，而静音正时链条与双平衡轴的采用，也一定程度上提升了发动机运转平顺性。该发动机最大功率160kW/5500rpm，峰值扭矩324Nm/2000-4000rpm。

这台由长城汽车自行研发的发动机目前已满足国V排放标准。与其匹配的变速箱则依然沿用采埃孚集团开发的6速手自一体Tiptronic变速箱。

在第一阶段的高速公路巡航品质测试中，哈弗H8表现出从容沉稳的行驶品质，大概是受到2吨以上的“体重”制约，哈弗H8的加速表现显得有些波澜不惊，不过其换挡平顺性可圈可点。

标准模式下的巡航状态，变速箱都会将发动机转速控制在2000rpm以下，即便突然深踩油门，变速箱的降档动作也保持着绅士般的点到为止，120km/h的车速下哈弗H8的巡航转速也仅仅在2000rpm出头的状态，可见哈弗的工程师们在发动机与变速箱的匹配标定上下了功夫。

值得一提的是，在高速体验环节，我们特别留意了此前传言的“高速工况下的敲击声”，这一现象在本次体验中并没有出现，经过与其他车辆的乘员沟通，另外几台哈弗H8也均未出现有“敲击声”的现象。

运动模式下，变速箱则更乐于在油门开度达到一定程度后，将转速保持在2500rpm左右，此时动力的响应会更加直接，不过正如前文所述，凭借这台2.0T涡轮增压发动机想让这台2.2吨左右的庞然大物“运动”起来，确实有些难度。

噪音方面，哈弗H8也表现出同级别中较高水平，在以100km/h左右的时速巡航时，车内几乎不会受到风噪的影响。而胎噪作为另一个主要噪音来源，哈弗H8也通过轮拱内部施以隔音棉材质进行隔绝，尽管轮胎规格达到255/50 R19，在行驶中胎噪也不会影响车内的正常交谈。

哈弗H8搭载了TOD智能适时四驱系统，其分动器的ECU会自动采集车速、轮速、节气门开度等车辆行驶数据，大部分情况下会默认将发动机动力输出至后轮，只有在传感器监测到后轮抓地力不足的情况下，才会将动力更多的分配至前轮。

在接下来的陡坡测试中，哈弗H8通过了坡度分别为30%和50%的上坡，并且以陡坡缓降模式顺利完成了坡度40%的下坡路况。

在接下来的起伏路、碎石路、井盖路面测试中，哈弗H8则体现出更多的硬派越野车行驶特性。

在通过较为细碎的颠簸路况时，避振器与方向盘的反应比较直接，较大的快速回弹阻尼将路面的跳动清晰地回馈到车身与方向盘上，在幅度较大的起伏路面，哈弗H8则体现出避振机构行程，较好的吸收了地面对车身的扭转。

在场地绕桩测试中，哈弗H8则给人较为充足的信心，虽然承载着2吨以上的整备质量，但得益于前双叉臂、后多连杆结构的悬挂系统，车轮的贴地性良好、车头指向性在绕桩过程中的表现比较清晰，手感扎实的液压助力转向系统虽然在绕桩时略显沉重，不过回馈力度均匀质感出色，ESP的及时介入也能有效帮助车主控制住H8的行驶轨迹。

编辑点评：

作为哈弗品牌独立于长城汽车后开发的第一款作品，哈弗H8希望以较高的配置与超越同价位的车身尺寸树立起全新的品牌形象。目前哈弗已经在我国二三线城市具备了出色的产品力。此次着眼于更高的产品级别，面对国际级对手的挑战，H8将会面临一次艰苦卓绝的挑战。然而事在人为，就像在试驾会前，长城汽车董事长魏建军先生说过的那样：“我认为中国车企（距离世界车企）的差距还很大，现在各界媒体和哈弗自身都不应该给自己打麻药，而应该给自己一些压力！”

http://www.haval.com.cn/

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