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配AMT变速箱+ESP 试上汽大通V80商杰版

发布日期:2015/4/9
来源:汽车之家/ 本站编辑

● 动力系统及底盘悬架:

  动力系统方面,V80全系配备的均为上海柴油机厂提供的2.5T柴油发动机,其最大功率和峰值扭矩分别为136马力和330牛·米,峰值扭矩输出转速在2000-2800rpm之间,对于柴油发动机来说还是较为宽泛的。该机型目前采用国IV排放标准,若政策法规有所调整,厂商也会适时推出国V排放的发动机。除了常见的手动变速箱外,试驾车型最大的特点在于配备了由马瑞利提供的6AMT变速箱,与传统手动变速箱相比能大大降低驾驶员的劳动强度,提升操作便利性。那么采用了新的变速箱后驾驶感觉怎样了?稍后便知。

上汽商用车 上汽大通V80 2015款 2.5T AMT商杰版短轴中顶

上汽商用车 上汽大通V80 2015款 2.5T AMT商杰版短轴中顶

上汽商用车 上汽大通V80 2015款 2.5T AMT商杰版短轴中顶

● 试驾感受:操作轻便,AMT变速箱容易上手。

  首先我们以驾驶者的身份来体验这款车。将挡位挂入N挡,踩住刹车,转动钥匙点火,柴油机启动时特有的“咔咔咔”声伴随着一阵阵抖动随即响起。发动机启动速度很快,启动后我们能明显感到前方2.5T柴油机运转时所产生的噪音。

  将挡把向下一拨,变速箱会自动切入D挡,松开刹车踏板和手制动后,车辆会缓缓启动,整个过程怎么都觉得像是老黄牛刚吃完草走回家的感觉。这样缓慢的响应倒是挺适合在拥挤的车流中“蠕动”,一旦车流的速度提高了,驾驶员仍需要毫不犹豫地给油让自己跟上车流的速度,整个过程操作起来显得很轻快,容易上手。

上汽商用车 上汽大通V80 2015款 2.5T AMT商杰版短轴中顶

AMT变速箱的整个机体结构与传统手动变速箱基本相同,不同的是离合及换挡机构由电器系统取代,这样的变化完全释放了驾驶员的左脚,工作强度降低的很多。此前在试驾配备AMT变速箱客车的时候,我们知道每当发动机转速提高到需要换挡的时候,司机都需要收一下油门,让变速箱有时间进行换挡操作,不然发动机的转速就会一直维持在电脑保护转速附近而不升挡。V80的换挡机构则智能很多,当转速提升至2200-2300rpm之间时,变速箱控制单元会自动切断给油程序换挡,完成升挡后再恢复到刚才的状态。而当V80降低到某一车速需要重新加速时,电脑则会判断当前应该切入的挡位,切换完成后即可加速。简单来说,其驾驶方式与开自动挡汽车相同,但体感仍像是坐在手动车型上一样。


官方公布上汽大通 V80 AMT变速箱 换挡逻辑
换挡前提:仅限于油门开度小于50%
若油门开度大于50%,系统会延迟换挡时机或降低挡位,在此不做参考。
升挡降挡
18km/h1升2
(即1挡升2挡,下同)
64km/h6降5
(即6挡降到5挡,下同)
30km/h2升355km/h5降4
48km/h3升441km/h4降3
63km/h4升525km/h3降2
79km/h5升69km/h2降1


上汽商用车 上汽大通V80 2015款 2.5T AMT商杰版短轴中顶

  不过,当发动机转速达到2200rpm的时候,客舱内的噪音水平就显得有些高了。如果想保持整个加速过程中的平顺性以及将客舱内的噪音水平处于较为舒适的状态,个人建议驾驶员采用手动换挡模式,在1800rpm的时候手动升挡,乘坐感受会好很多。

上汽商用车 上汽大通V80 2015款 2.5T AMT商杰版短轴中顶

  有一个问题需要注意,在驾驶手动挡车的时候,很多驾驶员习惯在车辆下坡时挂空挡滑行,其目的有二:省油和降低发动机噪音,让客舱内稍稍安静一会。在AMT车型上,若想挂入空挡或从空挡滑行状态重新挂上D挡,就需要踩下刹车踏板,这势必会使得车速下降明显。若不踩下刹车踏板,变速箱不会自动执行换挡动作,其最直观的反应就是空挡滑行了一段时间想重新挂挡加速,却发现无法从N挡挂回D挡了。所以在这里我们非常不建议车友驾车时经常空挡滑行。

上汽商用车 上汽大通V80 2015款 2.5T AMT商杰版短轴中顶

  油门响应非常积极,油门踏板差不多踩1/3就够了,如果在高速上想超车,只要发动机转速处在2000-2800rpm之间,油门也只需踩到1/2左右便可足够,显得后劲十足。转向助力为液压助力式,再加上方向盘直径偏大,转动起来稍显费劲。转向时车辆会产生一些侧倾,但不至于给人一种会被“甩”出车外的感觉。尽管后悬架采用钢板弹簧作为弹性元件,但舒适性还是不错,个人认为至少比依维柯宝迪要更舒服些。

上汽商用车 上汽大通V80 2015款 2.5T AMT商杰版短轴中顶

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  除了A挡(自动模式)和M挡(手动模式)外,按下挡把左下方的“MODE”按钮,车辆便会进入“运动模式”,其最显著的变化是换挡时机延后了,如果不进行手动干预的话,其换挡转速会提升到2800rpm左右。整个加速过程中除了嗷嗷叫的发动机噪音外,加速度完全没有任何改变。个人认为该功能最大的作用是低速爬坡,将其称为爬坡模式更适合。

上汽商用车 上汽大通V80 2015款 2.5T AMT商杰版短轴中顶

  对于一款柴油车型而言,噪音水平一直是个消费者较为关注的重点。V80座舱内的噪音水平控制得还算不错,正常驾驶状态下,整体水平介于依维柯宝迪和新世代全顺之间。当然,如果不幸遇到一个喜欢拉高发动机转速的司机,当发动机转速超过2800rpm时,座舱内不可避免地会充满发动机的运转声。

● 文章总结:

  无论V80的表现怎样,对于它来说,消费者最关心的无非是两点:好开么?坐着舒服么?我们首先来说前者。配备了AMT变速箱后,其操作强度相比传统MT变速箱来说,释放了左脚和右手后,驾驶强度降低了不少,尤其是在城市中走走停停的路况下更是如此。其次,更注重载客而非拉货的悬架调校使得座舱内的舒适度在同级别车型当中也处于领先水平。如果将其用于企业通勤或其他人员驳运任务,V80一定不负众望。

  那么价格呢?根据官方提供的价格表,AMT车型比同配置的6MT车型要贵出7000元,如果需要ESP车身稳定系统则需再增加2000元,对于一台售价十余万元的轻客来说,这样的差价我觉得还是挺合理的,毕竟国内轻客市场中配备有AMT变速箱的车型本来就不多,价格在十余万元左右的更是少之又少。如果你是自己跑业务,想选购一台兼顾实用性,同时开起来也不会太累的车,V80应该是款理想的选择。如果您是企业主管,也建议您为自己的职工选购配备AMT变速箱的V80,从而降低职工的劳动强度。