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体验红旗H7自动驾驶

2015/4/22 14:07:50来源: 凤凰汽车

您听说过汽车自动驾驶吗?首先这早已不算什么新生事物;其次它几乎快成了汽车厂商之间证明自己处在主流一线的砝码;另外,自动驾驶技术也不是国外品牌的一枝独秀,越来越多的民族品牌都已投入到了这场研发与推广的竞赛中。就在报道2015上海国际车展人手紧缺的状态下,我却前往了同济大学校园,不是进行学术交流,而是这里有一辆能够自动驾驶的红旗H7,并且可以体验它。

对于国人而言,“老辈份”的红旗汽车留给我们的印象是什么?是天安门上挥手主席?还是行驶在摩托礼宾车队之后的首脑座驾?总之很多人不会把它与创新、前卫之类的修饰词去做关联。显而易见的,肩负塑造新形象的红旗H7确实准备在这些方面有所突破。一汽管它叫“挚途”(现售的红旗H7车型上具备ACC、AEBS、LDW等驾驶辅助功能的是“挚途”1.0)。

在研发实验室内,一汽的工程师们为红旗H7装上了更先进的车机通讯模块;配套了北斗地图系统用于车辆的准确定位;使用了以毫米波雷达为主的探测系统和传感器...于是,能够实现自动驾驶的红旗H7试装车诞生了,如今它已走出实验室开始了实际道路测试,一汽方面其实也有着明确的量产计划:预计初级化的配有自动驾驶功能的新车会在2018年左右伴随着换代后的红旗H7推出,更大规模的量产可能在2020年前后。

按照官方的规划:2018年实现的具备单任务短时智能托管、D-Partner2.0的车辆智能服务功能叫做“挚途”2.0;相应的,2020年预计实现的“挚途”3.0会包括高速公路代驾产品及深度感知和城市智能技术;而到了2025年,将实现“挚途”4.0,那时相关商业服务平台会运营,高度自动驾驶技术整车产品渗透率将达50%以上。

实现了手机叫车和自主泊车,驾驶员只需要一部手机和一个APP即可控制

需要强调的是:谈论汽车自动驾驶其实是个范畴宽泛、维度广的话题,并且还有极高的延展性。这并不难理解,如果一辆汽车配备了可实现自动驾驶功能的软硬件配置后,那么这辆车可实现的功能绝不单单只有自动驾驶,包括自动泊车、自动紧急制动、智能化的主动安全功能都可以轻松实现。无独有偶,这辆可实现自动驾驶的红旗H7,同样可以实现手机叫车和自主泊车功能,而需要驾驶员操作的步骤很简单,只需要轻轻点按APP上的按钮,剩下的过程交给红旗H7即可。

所谓手机叫车功能,就是在视距范围内通过手机端发出叫车指令,车辆自动行驶到指定地点,这个过程中如遇行人可自行避撞;而自主泊车则是通过手机界面寻找车位,输入停车指令后完成平行或垂直泊车任务。

拥堵跟车和自主驾驶功能挺酷的,尤其是在城区里使用

基于高精度雷达及相关摄像头和传感器,红旗H7使用的这套系统可以实现拥堵跟车和自主驾驶功能。确实,在实际道路体验中,这套自动化系统很大程度上的为驾驶者提供了方便,尤其是在拥堵的城区,舒心的将“走走停停“过程托管给车辆无疑是件轻松的事。这感觉就像您拥有了一个随时愿为您服务的辅助驾驶员。

由于受到场地限制和出于绝对安全的保障,这次体验拥堵跟车和自主驾驶功能的车速为30km/h,通过的路段包括直线、转弯、突遇行人横穿马路等状况,测试用的红旗H7可以良好胜任托管司机一职。而对于自动跟车这个功能来说,最简单的事情是通过雷达进行测距跟随,最难实现的事情同样是这点。

这并不难理解,比如当前车正常匀速行驶,例如在高速路上,这样毫米波雷达和地图定位系统只需要测量好车距,匀速跟进就可以了;换一种情况,比如前车转弯,那么后车也需要做出转弯跟车,那么就需要雷达的准确判断和实现自动转向。事实上,对于自动驾驶汽车而言,各种硬件本身带来的成本并不高,如果再使用低成本的雷达系统,那么一套可以实现辅助性自动驾驶所需要的硬件成本可以控制在几千元左右。相应的车辆的转向可控和制动可控则是核心技术所在。

浅谈自动驾驶技术和可能的机遇

客观的说,如今在中国市场推出自动驾驶技术的汽车厂商绝对可以用举不胜举来形容,名称相似,各家所使用的核心技术也是基本相同,或者说经过多年发展,实现某个辅助性自动驾驶功能,主流一线厂商都已有了比较可靠的技术储备,而问题其实往往在于细节。

首先,很多人会问:如果以后汽车配备了高度自动驾驶技术,成本会不会显著提升?但其实,这不一定,一方面,实现自动驾驶技术本身所需要的硬件甚至软件已经相当成熟了,主体成本可以控制在几千元水平;另一方面,如果车辆能够实现高度自动驾驶,那么主动安全将本质性的被提升,并逐步取代被动安全装置的作用,车身钢板强度也不再需要如此高,安全气囊布局也会有所改变,由此来看,如果自动驾驶技术广泛应用,OEM的制造成本会降低。

当然,刨除技术本身的事情,自动驾驶广泛推广所面临的问题还有政策法规、隐私安全、保险赔偿等多方面的因素。举个简单的小例子,先说政策法规,很明显,现在我国还没有明确的关于自动驾驶技术的法律依据,这不仅会导致纠纷是件,也会让OEM厂商摸不着头脑,找不到方向的研发,耗时耗力。但据早前的消息,未来的相关法规会对自动驾驶汽车的上路标准、拍照管理以及使用区域做出详细规范。

相应的,隐私安全和保险赔偿也面临相似的进退问题,比如我们希望可自动驾驶的汽车会认识所有的路,并准确判断所有状况,这通常需要后台云数据的支持,而云数据是需要系统记录的,比如行车路线、时速目的地等等;另外,保险理赔的事也可能会因为无法可依而产生分歧。不过伴随着法规的健全,这终究是个本质性的改变,我们不仅期待它会用于红旗轿车上,我们也希望更多的车主因此受益。


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