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试驾新一代斯柯达晶锐 个性鲜明/代步之选

发布日期:2015/4/23
来源:腾讯汽车/ 本站编辑

全新一代晶锐另一项重大升级就是动力系统方面,采用了EA211系列引擎,我们试驾的1.6L车型,81kW的最高功率,155Nm的峰值扭矩。总的来说,EA211在性能或技术方面并没有太多亮点,属于比较中庸的产品,但目前看来,可靠性和经济性相比老款引擎均有所提高。

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试驾新一代斯柯达晶锐

传动系统采用的是我们熟悉的六速自动变速箱,调教依旧:在D挡下,对油门的反馈比较麻木,需要较深的油门开度才会选择降挡,正常驾驶时,加速过程平缓,动力输出连贯但不强烈。S档下,变速箱又变成了偏执狂,就是不肯升档,换挡逻辑不够智能化,但换挡速度和衔接顺畅度较好。

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试驾新一代斯柯达晶锐

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试驾新一代斯柯达晶锐

整套动力系统很“代步”,体验中并没有给我带来太深刻的印象,由于没有评测器材,只能凭经验判断,大概百公里加速成绩在11秒左右,属于正常水平。相对来说,新一代晶锐的底盘素质要更出色一些。

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试驾新一代斯柯达晶锐

国人偏好欧系这种偏于沉稳的调校风格,晶锐也很好的继承了这一点,尤其是配合较短的轴距,给人紧凑规整的行驶感。悬架调校同样坚韧,在保证良好舒适性的基础上,提供了不错支撑性。

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试驾新一代斯柯达晶锐

但悬架系统对于路况要求苛刻,我们试驾的路线多为乡镇道路,路面细碎颠簸很多,悬挂过于敏感,这种小幅高频震动一直困扰着我,直到行驶上高速公路,这也是底盘我最不满意的部分。另外,隔音方面还不够完美,但是相比同级产品,算是良好水平了。

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另外关于转向系统,保持一贯的沉重手感,喜欢的人会增加一些驾驶的安心感,但对于另外一些人,尤其是女性驾驶者,低速下转向会平添疲劳感。总的来说,晶锐保持了欧系车一贯的行驶素质,更沉稳更紧凑,但也缺少飞度这类日系小型车的灵活和轻松。并没有好坏之分,只在乎每个用户的偏好。

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总结:新一代晶锐的改变其实并不少,但并没有给我带来全面革新的印象,相似的驾驶感受、同样的产品定位、几乎没有变化的功能性……如果从家庭唯一用车的实用性角度来看,新一代晶锐的产品力较弱。但如果以个性化城市代步车角度来看,新一代晶锐可以很好的满足年轻消费者的需求。所以,这是一款定位非常明确的产品,如何选择完全取决于用途。