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跑远一点可行吗? 北汽新能源EV200试驾

2015/5/19 14:05:38来源: 汽车之家

北汽新能源EV200(以下简称EV200)大家应该不陌生,它是在老车型E150EV基础上更换了电动机和电池组这两个核心部件,并对电控部分进行升级之后“进化”出来的车型。它的最大亮点之一就是官方续航里程数上升到了200公里,这对于关注电动车的消费者来说是非常重要的变化。

汽车之家

  我的同事刘昱昕在2014年年底就在赛道上驾驶EV200“赛”出了超过200公里的实际驾驶里程(点此查看),但赛道进行的节电比赛的结果,并不能代表它在日常驾驶中的实际续航表现。所以这次我将驾驶EV200往返于北京和张家口之间,重点考察一下EV200在城际交通中的续航和驾乘表现。然而,当这短短两天的试驾活动结束后,我除了体验到的车辆的性能外,还有作为一个普通电动车车主在面临“远行”的时候需要考虑些什么。

●动力升级回顾


北汽新能源 EV系列 2015款 EV200 轻秀版
EV200和E150EV主要参数对比
车型EV200E150EV
电动机额定功率(千瓦)3020
电动机最大功率(千瓦)5345
电动机最大扭矩(牛▪米)180144
电池类型三元锂电池磷酸铁锂电池
电池容量(千瓦时)30.425.6
官方续航里程(公里)200150


我们可以从表格上很直观地看到EV200和老款车型E150EV电机和电池方面的数据都有很大的提高,这令我对EV200的表现有了小小的期待。

●城里开着问题不大,高速上提速较弱

  第一天出发的地点设在了北京汽车博物馆,中途抵达官厅水库进行午餐和观光,然后前往张家口国际大酒店,全程大约220公里。我这一听活动安排,心里暗想,难道EV200的实际道路续航里程也能突破200公里吗?如果我们一路向北沿着高速行驶,那目前这段路上就没有国家电网的充电设施可以补充电量了。我不得不有点儿担心半路没电这事会发生在我身上,毕竟我开起车来并不走“环保路线”。不过当活动主办方提到说,我们的车辆会在水库补充能量的时候,我觉得这背后肯定有啥玄机。

北汽新能源 EV系列 2015款 EV200 轻秀版

  还没来得及思考一会儿该如何面对跑没电的尴尬场面,领队车就带着我们出发了。周末的北京城区大部分道路都会出现不同程度的拥堵,车队选择走西三环上G7高速的路线实在是太堵了!我们刚出发不到五分钟就要开启“蠕行模式”。在车流中刹停之后,松开刹车踏板,EV200会有大概一秒钟的停顿时间,然后非常缓慢地移动大概两秒,第四秒开始才开始慢速前行。松开刹车后车辆前行的节奏要比普通自动挡车型慢个半拍,不一会儿就被其他车辆瞅见了机会强行加塞。之后我再起步,都会顺势点一下“电门”好让车子能紧跟前车。如果是在高架桥上坡路段,这个间歇期的时间还会更长。

北汽新能源 EV系列 2015款 EV200 轻秀版

  途中偶尔还能碰到一些畅通的路况,EV200就能施展一下电动车动力输出的最大特点——电动机在任何转速区间,都能瞬间获得最大扭矩输出。这个特点使得它在0-60km/h的速度区间动力响应挺不错,只要肯给“电门”,180牛·米的最大扭矩足够应付城市里提速和超车的情况。因为EV200使用的是单速变速箱,所以提速的快慢完全取决于踩下油门踏板的幅度,而且整个加速期间不会有动力中断的情况出现。

北汽新能源 EV系列 2015款 EV200 轻秀版

  EV200采用的是电子助力转向,我一开始以为这种偏向城市驾驶的车辆,厂家会把方向调节得特别轻盈,但实际上转向还是需要一定的力度。我个人挺喜欢这种感觉,但可能女性驾驶员会觉得稍稍费劲。此外,车身尺寸比较小的EV200,在“辗转腾挪”于市区道路的时候,也比较轻松。

  除了这一段驶出北京的市区驾驶体验外,第二天在张家口城区的行车表现也反映出了EV200在限速较低的城市道路中能够发挥自己的特点,比较好地完成了一辆“上班车”或者“买菜车”的任务。

北汽新能源 EV系列 2015款 EV200 轻秀版

  不过今天我们体验的重点是EV200的高速行驶表现,进入G7高速之后我就主动拉开与头车的距离进行测试。经过几次中途加速体验后,我觉得EV200的动力表现,就已经决定了它不太适合高速的路况。这主要是它的电动机最大功率比较小导致的,53千瓦(72马力)也就比现在大部分1.0L自然吸气发动机大一些,在高速上推动1.3吨的EV200显然是力不从心。80-100km/h的提速还能勉强接受,100km/h以上就只有干着急的份了。EV200官方标称的最高速度只有125km/h,这也侧面反映了这辆车高速能力真心不强。

●爬坡路段增加能耗比较明显

  暂且把EV200在高速上跑畅快的事情放在一边,因为低头一看,续航里程只剩下68公里了。此时我们才到达吃午饭的地方,然而距离我们的终点还有接近120公里,哪儿有地方充电呢?不过,我们先看一下行车电脑所计算的续航消耗,和我们实际驾驶里程有没有太大出入。

  这儿说一下我们出发前的车辆状态和驾驶情况——全车一共三人,每个人携带约5kg的器材设备。在我进行续航能力体验时,全程开启空调和音响,尽可能模拟正常出行时的状态,并且一直使用D挡,中途不停歇。

北汽新能源 EV系列 2015款 EV200 轻秀版

  对北京周边地区地理比较熟悉的朋友应该清楚,北京开往张家口方向的必经之路——八达岭高速是一段盘山高速公路,高低落差能够超过500米,而我们在去程的时候,海拔上升路段占比较大。我在出发时记录了出发时的行车电脑显示的可续航里程(198km),到达目的地时再记录剩余的可续航里程(68km),相减得出行车电脑续航里程的消耗为130km。而我们实际驾驶路程为110.3km(行车电脑记录),因此可以看出在这段上坡较多的路程对车辆的续航消耗明显增大。

北汽新能源 EV系列 2015款 EV200 轻秀版

  有网友看到图中拥堵路段长度有8公里,就可能产生疑问——拥堵路况是否对电动车的续航也有一定的负面影响。我们在西三环主路一直到万泉河快速路的一段距离内也做了记录,发现在堵车比较严重的情况下,续航能力会有比较小幅度的下降,但没有爬坡时影响那么严重。


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