实力匹配身价 测试广汽传祺GS5速博

GS5速博的动力系统与GA6完全相同：1.8L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率达到了130kW（177Ps）/5250rpm，峰值扭矩为242Nm/1700-5250rpm。与发动机匹配的是7速G-DCT双离合变速箱，提供手动、运动以及经济模式。

   在0-100km/h加速测试中，我们先将排挡杆推入S挡，将ESP车身稳定控制系统关闭（ESP采用两段式关闭，短按ESP OFF仅关闭TCS牵引力控制系统，长按可将ESP关闭）。全力踩下油门踏板，变速箱保护程序将起步转速限定在了2500rpm左右，对于7速双离合变速箱的过热保护导致GS5速博在连续加速测试时最大起步转速并不稳定，首次测试为2500rpm，第二次则会降至2200rpm左右，第三次则直接降到了1600rpm；松开制动踏板后变速箱在出现短暂的反应迟滞后（与大众旗下搭载DSG车型相似）车辆完成起步，起步过程伴随有轮胎的轻微打滑。车头有小幅上扬趋势，整体表现比较平稳。

   从加速曲线图来看，虽然最大加速G值0.522G要比GA6略小，到来的时机也稍晚一些，但是同样以峰值扭矩转速完成起步的GS5速博在起步瞬间的动力响应（基本维持在0.35G-0.5G之间）要明显好于GA6（起步最低仅为0.2G）；两次换挡的G值波动（1挡升2挡时间略长）也要明显小于GA6，尤其是2挡升3挡的过程足够迅速平顺，也让GS5速博加速曲线的弧度相对更完美。最终GS5速博的0-100km/h加速耗时为11.11s。更大的车身自重（整备质量比GA6多出120kg）让GS5速博加速虽然要稍慢于GA6，但若论加速平顺性则GS5速博明显更有优势。

   GS5速博在制动测试环节中的表现要略逊色于GA6，尽管最大G值-1.098G并不比GA6差太多，但初段制动力输出整体稍弱，同时中后段制动力输出稳定性也要比GA6稍差，最终GS5速博的100km/h-0制动距离为44.16m，成绩不算很理想。不过考虑到近1.7吨的车重所带来的较大惯性，这样的结果也在可接受范围内。与GA6相同，GS5速博侧重舒适性的悬挂调校支撑度不算饱满，前悬在刹停瞬间压缩行程较大，车身出现了比较明显的“点头”现象。

   偏舒适的避振调校让GS5速博在绕桩测试环节中显得有些吃亏，行程偏长的避振在反复紧急变向带来的重心转移中压缩和回弹反应都比较慢，车身姿态无法及时响应到转向系统的变化，二者之间存在比较明显的脱节现象。GS5速博的绕桩极限非常清晰：一旦车速表指针超过60km/h，严重的转向不足让驾驶者很难再将车身拉回预设的行进轨迹上来。另外较大的侧倾幅度也证明了绕桩测试确实不太适合GS5速博这种尺寸可观且以舒适性为主要诉求的城市SUV车型。