评测宝马X1晋级版 后驱时代的最终章

在动力方面，X1晋级版并没有做出调整，依旧搭载代号为N20B20的2.0T单涡轮双涡管直列4气缸发动机，与此配合的是我们熟知的ZF 8速手自一体式变速器。我们体验的宝马X1 20i晋级版车型的最大输出功率可达135千瓦/5000-6250转，在1250-4500转时可以输出最大扭矩270牛·米。

宝马X1来自上代3系（E90）平台，所以在X1身上继承了很多3系的优秀基因，例如悬挂、转向等，即便是装备了四驱系统，驾驶乐趣对于一款宝马车型来说也是不会缺少的。在道路试驾中我们就再次体验到这种感受。

悬挂调校偏向柔和但依旧极富韧性，这基本保持了宝马车型的一贯特点。实际的坐姿也并不高，将座椅调至最低后其实和一般轿车无异，所以驾驶感觉也更接近轿车。底盘对于路面的回馈相比传统SUV车型更直接，悬挂对震动的过滤比较薄弱，路感也显得更加丰富，综合来说，X1晋级版的底盘更偏向于轿车化。

X1晋级版也使用了电子助力转向系统，所以转向力度可能会略微轻一些。不过宝马车型一贯的精准转向，是不会丧失的，另外方向盘几乎没有任何的虚位，这点值得称赞。

而ZF的8速自动变速器自然也不必多说，我们实在是太熟悉了，功能方面台变速器的表现非常称职。日常城市中驾驶，为了降低油耗，变速器会迅速的完成换挡过程，基本不到2000转时就会升挡，这或许会给你带来一些力不从心的感觉，但N20B20发动机的低扭表现出色，让X1晋级版在城市中使用完全够用。

场地试驾中，我们再次体验了宝马xDrive四驱系统的出色表现。在正常行驶下，xDrive系统以40:60分配前后轮驱动力的，这也就保证了搭载该系统的宝马车辆在一定程度上还是保留了后驱车型的操控特性。而当路况或驾驶条件发生变化，伺服电机可以在0.1秒内完成离合器片间压力的调整，实现动力在车辆前后桥之间的快速分配，而且动力分配比例可在0-100%间无极调节。