试驾雷诺卡缤 有滋味的法式简餐

这样一款时尚而又有个性的小型SUV，在驾驶感受方面又有怎样的特点呢？下面我们就要一起看看卡缤的动力系统和实际驾驶感受。

引入国内的卡缤提供了统一的动力配备，全系搭载一台1.2升涡轮增压发动机，这台发动机还应用了缸内直喷技术。这台发动机可以输入85千瓦的最大功率，190牛米的扭矩峰值可以在2000到4000转时持续爆发。

与发动机匹配的是一台6速双离合变速器。目前越来越多的小车，尤其是欧洲小车开始采用小排量增压发动机与DCT双离合变速器的组合，卡缤也算是这一潮流中的一份子，这也让我迫切想要感受一下这套动力系统在卡缤上的表现。

驾驶卡缤给我的第一印象是，这并不像一款小排量增压车型，在低速下卡缤仍然能够表现出很好的平顺性，当踩下油门踏板时动力的输出也比较线性，能够将增压发动机的暴躁情绪很好的控制住，这对于卡缤来说已经算是成功的第一步了。

变速器的表现倒是中规中矩，在比较平稳的驾驶环境下，双离合变速器在换挡时也比较顺畅，只有在比较激烈的驾驶方式下，变速器会出现一些顿挫，整体上的表现还是可以令人满意的。

如果要说动力表现的话，1.2T发动机毕竟受限于小排量，在中低速时凭借较早的扭矩爆发，只要多踩一些油门，还是能够获得一些加速的快感的。但是到了中高速时，发动机就会显得有些后继乏力了，在高速公路上想要超车，最好给自己留出足够长的距离，因为即使全油门，车速的提升也不会太快。结合卡缤的设计和动力表现，我们一起试驾的几位同行一致认为，卡缤更适合城市中的女性用户。

受制于小型SUV的成本限制，在卡缤的硬件上并没有达到尽善尽美的标准，最突出的卡缤采用了前盘后鼓式的刹车系统，这直接将卡缤这款车由时尚动感型SUV无情的拉回到家庭型SUV的定位上。不知道是不是心理作用作祟，在试驾中我总感觉卡缤的刹车没有那么给力，不过这还需要之后实际的刹车测试来验证。

卡缤采用前麦弗逊独立悬挂加后扭力梁非独立悬挂，我认为这一点倒是无可厚非。而实际上卡缤带来的操控性体验还是不错的，底盘调校并不过分强调舒适性，在突然变线时底盘能够起到很好的支撑，但是在面对一些小的颠簸时还是能够过滤掉。只有在通过减速带等较大的颠簸时，后非独立悬挂的弊端会有所体现，后排乘客会感觉震动比较明显。

试驾总结

正如本文开头所说，雷诺卡缤绝对算是一道原汁原味的法餐，有性格、有品位、有情调。但是它又不像法式大餐那样奢华的令人迷醉，反而在一道道浅尝辄止的小滋味中散发出它的魅力。而更重要的是，它真的并不贵，而这一点才是让更多人原因尝试去品尝这道法式简餐的最大动力。