试驾奥迪全新TT 从设计标杆到实力派

初期引入到国内销售的为全新TT Coupe和全新TT Roadster，而TTS家族暂时还无缘国内消费者，但您也不需要感到遗憾，因为全新一代TT的动力水准已经基本接近上一代TTS。

全新的2.0TFSI发动机的最大功率已经达到了230马力，而最大扭矩提升到了370牛米，在横置布局的2.0T发动机里已经算是数据最好的产品之一了。此外，像消费者比较关注的FSI燃油分层燃烧、进气歧管喷射、全新的热管理技术等，也都一并借由全新TT进入到国内市场。

所以在配合快如闪电的6速S tronic双离合变速器后，即便是前驱版的全新TT Coupe，也能将0-100公里/小时加速时间缩短到到6秒之内，四驱版车型从静止加速至100公里/小时的加速时间为5.3秒。百公里综合油耗也仅有6.7升(前驱)和7.2升(四驱)。

新的quattro四驱系统在日常情况下还是会将动力100%分配给前轮，这主要是为了照顾到节油。但全新TT标称是“全时四驱”，主要是因为这套新的四驱系统反应速度极快，动力分配单元改为电力，所以在瞬间就能将动力按需分配给前轮或后轮。

依靠电子稳定系统强大的计算能力，全新TT的弯道辅助系统也十分好用，除了可以调节电磁避震的硬度之外，还能以极快的速度对弯心内侧的车轮进行制动，提高过弯能力，起到电子限滑的作用。

文章开头已经提到了全新TT的部分驾驶感受，而在这里还是要说说在上海驾驶全新TT四驱版的体会。

首先是安稳，因为动力系统搭配得当，而且油门踏板并不十分直接(舒适模式下)，所以可以很轻松的驾驶全新TT游走在车河中，这事的它平稳、舒适，一点也没有跑车所常见的顿挫不安。转向在舒适模式下同样追求安稳，存在的一定的旷量，容错程度较高，而且转向阻尼很轻，与驾驶一辆奥迪A3几乎没有区别。

不过在任何模式下若触碰到了方向盘上的换挡拨片(减挡)，则直接就进入了运动模式，这时排气阀门就会关闭，换挡时明显的回火声令人沉迷，不禁的想去多按几次右边的拨片，此时的TT就像它的外观一样犀利，370牛米的蛮劲随时期待调遣，用在市区里基本是“无敌”的状态。

所以说全新TT是一个实力派，即能保持跑车的运动能力，又能像一个家用两厢轿车一样易用、踏实，特别是在四驱系统以及全面的主动式安全措施的保护下，无论男女、驾驶技术高低，都能获得十分畅爽的驾驶体验，从驾驶的角度来说，全新TT俨然已经是驾控高手。