试广汽本田全新锋范 由内至外的革新

动力系统是这次全新锋范的重头戏，使用了与飞度和缤智相同的L15B“地球梦科技”1.5升直喷发动机，压缩比为11.5:1。此外，配气结构由老款1.5L（L15A7）发动机的SOHC（单顶置凸轮轴）变为了DOHC（双顶置凸轮轴），再搭配i-VTEC技术，使动力提升了12千瓦，最大功率达到了96千瓦/6600转，最大扭矩为155牛·米/4600转。

与发动机相匹配的则是全新的G-design Shift CVT无级变速器。拥有运动模式，但不支持手动换挡。此外，全新锋范还有一款5速手动变速器可供选择。

在实际驾驶中，缤智的油门响应其实算是相当灵敏，踏板回馈力度也比较适中；只是低扭状态下动力输出算不上强劲，而是以线性细腻见长；这一状态甚至会一直持续至接近3000转左右，之后动力会有比较明显的改善，扭矩输出愈加饱满。

全新的CVT变速器替换了老款车型中的5速自动变速器。可能很多人都会认为，自动变速器有着比CVT变速器更加优秀的传递效率以及更加运动的驾驶风格。这只是一个误区罢了。本田的新CVT变速器在传递效率方面驾驶起来与自动变速器并无差距。且CVT的优势在于，能够将发动机的转速一直保持在相对高效的范围内。这样一来，动力输出也就更加顺畅。

全新锋范的转向力度在日系小型家用车中虽然并不算轻，但与欧系车相比还是略显轻盈，低速状态下指向性十分准确，并且没有多余的旷量。以一款家用车型的标准来看，全新锋范转向比设定算是偏小的，转向掉头相对比较轻松，无需过大幅度调整方向盘，配合紧凑灵活的车身，让全新锋范的驾驶质感不输同级别的任何对手。

全新锋范的后悬挂采用了结构相对更简单的扭力梁悬挂。但对于一款非性能取向的紧凑级家用车来说，全新锋范的底盘质感以及避震调校都算是相当高级的：首先是底盘的整体性非常出色，通过减速带或者坑洼路面时紧绷利落的表现能给予驾驶者更多的信心；同时避振系统在滤振性能和支撑度之间的平衡度拿捏得恰到好处，既维持了城市行驶必要的舒适性，同时也满足了不少年轻车主所追求的路感以及高速过弯时对侧倾的抑制。

总结：全新锋范相较于上一代车型有着更加成熟的外观设计、更加出色的内饰布局以及全新的动力总成，这些都是全新锋范将要征战紧凑级车型市场的强大竞争力。现在唯一要等待的就是其售价，这也是全新锋范能否成功的重要因素之一。