试驾斯柯达Yeti 玩转山野的个性化SUV

如今的家用车市场中，越来越多的消费者热衷于选择SUV车型，众多厂家都在不断推出以空间、配置作为卖点的产品。有时我在想，相当一部分SUV徒有其表，只适合在城区开开，本应留有的些许Off-road的能力几乎消失殆尽，在名字前加个“伪”字更加贴切。

斯柯达之前在我心目中的形象一直偏稳重，早期引入国内的明锐、昊锐都因此而或多或少的丢掉了不少年轻消费者。直到2013年Yeti引入国内市场，才让我有眼前那一亮的感觉。

或许在Yeti引入国内之初，各大媒体对其名称的解读就已非常全面。作为斯柯达首款SUV，造型个性十足、越野性能够强无疑吸引力不少年轻人的关注，只是当时作为进口车型，车款少、售价高让不少人持币观望。我并不怀疑Yeti是款好车，只是国产后“野帝”的称号让不少人大跌眼镜，取消该中文名号让人心里舒服很多。

在国内已经对Yeti进行过较为全面的试驾，但整体取向还是比较偏常规的，毫无疑问，论动力拼配置，Yeti并不熟任何同级别对手，只是身材、空间方面稍稍逊色。但正因其紧凑的身材以及硬朗的骨架，为其奠定了普通城市SUV少有的越野能力。此次远赴奥地利，也是为了更极致的感受Yeti在非铺装路面的出色表现。

Yeti搭载了1.6L、1.4TSI及1.8TSI三款发动机，并匹配了手动或双离合变速器。行驶在城区道路上，Yeti完全展示出了一款城市SUV应具备的素质。车辆的各个方面都在向中性靠拢，比如方向盘、踏板都调校的非常舒适。你可以安心地驾驶它在行驶在公路上，虽然离地间隙略高，但转向时的侧倾并不明显，不推头也不甩尾，驾驶者和乘客都感觉很舒适。

Yeti全系都配备了丰富的电子辅助系统，ABS、EBD、ASR、ESP、上坡辅助等不仅能够保证在复杂路况下行驶、制动都平稳安全，在雪地、陡坡等湿滑路面起步、行驶也更加简单、顺畅。

1.8TSI车型还可提供全时四驱系统。这套全时四驱系统以第四代瀚德（Haldex）出品的中央差速器为核心，在铺装路面上正常行驶时，它将96%的动力传递到前轮，4%的动力输送到后轮，虽然整体上偏向前驱以提升效率，但向后输送的4%动力与那些接通式的适时四驱已经有了质的不同。

行驶在雪地等湿滑路面上，车辆对地面的附着力很低，车辆很容易出现偏离既定轨迹的情况。车身动态电子稳定系统（ESP）由控制单元及转向传感器、轮速传感器、横摆传感器、横向加速传感器以及纵向加速传感器等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令，通过控制动力输出、对单个或多个车轮进行制动等措施，来最大限度保证车辆稳定、维持既定行驶轨迹。