别克君越舒适度测试

环节四：悬挂支撑测试
   通过实际测试，别克君越在绕桩极限下的侧倾角度为8度，在绕桩中整体车身姿态控制得还算不错，虽然别克君越的定位偏向于舒适化，但车身侧倾幅度比预估的要稍小一些，在日常驾驶中如果以较高速度入弯的话，车内乘客的舒适度只会受到轻微影响，不过在实际生活中，遇到高速入弯的几率还是很少的。

   环节五：悬挂软硬测试
   别克君越在经过减速带时的垂直G值表现良好，车速以20km/h经过减速带时，车内实测数据为6.5g，车速以30km/h经过减速带时，车内实测数据仅为9.3g，车辆在通过减速带时车身有着小幅度的起伏跳动。

前悬架为麦弗逊式独立悬架。

后悬架为多连杆独立悬架。

编辑点评：通过此次对别克君越隔音测试、内饰材质测试、座椅舒适度测试、悬挂侧倾角以及垂直G值测试等环节的综合评定可以看出，该车在风格设定上更加注重驾乘舒适性。内饰以软性材质为主，突出体现了豪华感，座椅无论是面料还是填充物都较为柔软。别克君越的这些表现也正突显出了美国车特有的大气、舒适与豪华。