试驾荣威360 20T 争做同级车A咖

说过测试的内容，我们还是来着重说说荣威360开起来的感受吧，毕竟极限状态并不常见。就驾驶感受而言，这台荣威360确实有点超乎我的预期，开起来十分轻巧，而最直观的体现就是在轻盈的方向上，即使用一根手指，也可以轻易的转动，在城市中驾驶十分轻松。同时在高速行驶时，略微加重的质感也并不突兀，长时间驾驶也不会有疲惫感。

动力上的表现也令人满意，提速比较轻快，挡位间的衔接也算得上紧密，总体的调教也是偏向家庭用户，穿梭在城市中，整体在车内噪音上的控制也有了不小的提升，速度在100公里/时以下都能让人满意。

新的动力系统在平顺性上进步很大，行驶过程中不会明显的出现涡轮迟滞，当然也不会有涡轮介入时动力突如其来的唐突感，同时发动机在运转时也比较平顺，同时在振动的控制上也较好。

7速双离合变速器在换挡的速度上还是比较迅速的，同时在换挡平顺性上较之前的车型有了不小的提升，在正常行驶过程中的升档与降档都不会带来过分的顿挫，反应速度上也能让人满意，不过在起步和低速行驶时还是会出现一定的闯动，变速器在低速状态下有一些犹豫不够干脆，如果能够把低速行驶时的闯动再削弱一些就更好了。

如果驾驶风格稍微激进一些，那么动力上的优势还是十分明显的，当发动机的转速处在最大扭矩输出平台上，发动机就会迸发出的235牛·米的最大扭矩，如果切换至S挡，发动机的转速会尽量维持在较高的转速，换挡也会更加积极，推动荣威360的车身十分轻松，无论是超车还是小幅度的撒野都能带来不错的感受。

不过在悬挂的表现上荣威360就是完全偏舒适的家用取向，在城市公路中行驶能够将大部分的震动全部过滤掉，提供给车内的成员十分舒适的感觉，当然这样的设置本来就不是用于劈弯或者寻求驾驶乐趣的，这在接下来的绕桩体验中也确实应证了。荣威360在绕桩的过程中侧倾还是比较大的，车身姿态的控制也并不好，但是方向盘的指向性还是不错的，比较清晰。不过这样的驾驶方式本来就有点强人所难，毕竟这个车的取向就是舒适家用，所以这样的表现也并不难接受。

在下午的试驾过程中我也简单的对油耗进行了一个测算，满箱油的情况下，表显的里程为103.3公里，平均油耗为7.8升，油耗的表现适中，当然这只是粗略的计算，更加准确的数据还要等到这台荣威360来到我们身边进行详细的数据测试。

综合来说，荣威360的表现总体还是令我满意的，就以驾驶感受而言，舒适的悬挂，强劲的动力，以及适中的油耗和灵巧的方向都给人不错的印象，而且厂商的工作人员也透露，它的售价区间会在8-13万元，这样的售价应该对于大多数人还是有着不错的吸引力的，接下来就看在成都车展正式上市后的价格了，如果价格合适，成为A咖不一定是件难事。