进击的匠人 试雷克萨斯全新RX450h

在动力系统方面，中国版车型将提供搭载3.5L V6混合动力的RX450h以及搭载2.0L涡轮增压发动机的RX200t。而搭载3.5L V6发动机的RX350车型将只在北美、日本等市场销售，并不再引入中国。

   2.0T发动机可以通过改变进气门开启和闭合的时机，实现阿特金森循环和奥托循环的切换，在确保动力输出的同时，将油耗降到最低。同时，通过双涡管单涡轮技术的应用，可以有效加大进排气量，实现发动机低转速时的更早涡轮介入，减少动力迟滞现象。

   此次试驾的RX450h则为混合动力车型，它搭载了一台3.5L V6自然吸气发动机。虽然与此前的RX450h车型搭载同一排量发动机，但其内部构造已经发生很大变化。

   为提升进排气效率和燃油经济性，工程师为全新的3.5L V6发动机重新设计了气缸盖，全新造型的进气口和燃烧室，将压缩比提高至11.8:1。另外，采用新工艺的缸套和新型树脂涂层能有效减小活塞和缸套之间的摩擦，进一步提升发动机效率。

   全新3.5L V6发动机采用D-4S燃油复合喷射技术，VVT-iW智能广角可变气门正时系统，此系统相比VVT-i系统可以更大范围的改变进气门的开关角度，从而实现发动机在奥拓循环和阿特金森循环中自由切换，确保实现油耗和动力的兼顾。

   在这台全新3.5L V6发动机的基础上，雷克萨斯对混合动力关键部件和控制装置进行改进或重新设计，从而实现更佳的燃油经济性和低排放，并满足驾驶爱好者对性能的要求。

   全新RX采用新式车架，拥有可有效抑制乘客舱变形的高强度车身，提高车辆前部碰撞安全性；改进吸能区设计和分散撞击力构造，提升侧面碰撞安全性；车辆尾部采用大型保险杠加固件，在发生碰撞时向两侧后纵梁分散能量；在车顶构造中增添加强化部件进一步提升耐冲击性并抑制乘客舱变形。新式车身结构设计使得车辆前端能够更有效地吸收能量，在发生碰撞时提高行人保护性能，减轻行人头部和腿部受到伤害。

   为了达到更高的行驶品质，全新RX对整车的静音工程做了诸多的改进。例如前部的翼子板内侧安装聚氨酯隔音板，减少发动机噪声进入车舱。并采用新型前轮罩材料，降低路面噪声和异物撞击轮罩的声音。车辆中部则将隔音玻璃以及前后门处进行改进，共同提高隔音效果，减小噪声和振动。在前后门槛、B柱和车顶行李架部位放置泡沫、海绵和其他减振材料，在整个地板应用高刚度消音涂层，提高隔音效果并降低重量。车辆的后部则重新设计了C柱和尾门周围的车身框架，抑制后轮罩内的噪声和振动。并在C柱放置额外的吸音材料，降低风噪。