四驱是最大亮点 瑞典试全新大众Tiguan

当同事们都开始享受春节假期的时候，我却不得不暂缓自己的热带海岛之旅，反而一路向北扎进了北极圈。能有如此吸引力的自然是一个重要的邀约，全新一代大众Tiguan的全球媒体首轮试驾。

　　为防Tiguan、途观把小白用户绕晕，我觉得有必要在文章开头为新用户解释一遍。Tiguan，6个英文字母，一般是指这款车型的海外版或国内的原装进口车；而途观，两个中文字，则专指由上海大众生产的那款合资车，街上常见的便是它。

途观在国内的热度不用多说，长期占据SUV销量榜三甲。而我试驾的全新Tiguan则可看做是它未来换代的原型，下一代途观好不好，这款全新Tiguan至少决定了半数。第一代Tiguan和途观累计销售了超过260万辆，而新一代Tiguan还是大众集团首款采用MQB平台的SUV，重要程度可想而知。

　　新一代Tiguan将采用标准轴距和长轴距版本同时开发的策略，因为它的两个市场需求迥异，但又几乎同样重要。标准轴距版车型将主供欧洲市场，而长轴车型则供应中、美两大市场。我们此次试驾的是标准轴距版Tiguan，今年将会以进口的形式在国内销售。至于未来国产的途观，据传其轴距将加长110mm。

　　其实正式的Tiguan媒体试驾应该是今年的4月在柏林举办，但厂家还是迫不及待的把我们拉到了位于北极圈附近的阿尔维斯尧尔冰雪测试场，他们的目的很明确，就是要“显摆”一下全新的4MOTION四驱系统。当然我不会傻傻的只介绍它的四驱表现，因为我知道，远在千里外的小伙伴们关心新Tiguan的各个方面。

外形更硬朗，轴距加长

　　还是不能免俗的从外观说起吧，因为无论是之前发布的GTE版还是R-Line，都属于是偏小众的款型，而我们这次试驾的，则是正经的高配商品车。

　　全新Tiguan的车身尺寸可以用六个字概括，更长、更宽、更矮。这已经成为多数换代车型的一个固定的模式。标准轴距版车身的长度达到4486mm，相比现款长了53mm。轴距则增加到2681mm，同样加长了77mm。宽度增加30mm，达到1839mm。只有高度降低了33mm，为1632mm。

　　为了提升燃油经济性，新车的重量比现款轻了50公斤，风阻系数也下降了0.048，为0.31。0.31是个什么水平？奥迪Q3是0.32，但新一代宝马X1和奔驰GLA都达到了0.29。

　　通过性想必是大家关心的一个问题。根据官方资料显示，4MOTION四驱版的Tiguan最小离地间隙为200mm，而两驱版更低一些，只有189mm。我们这辆选装了越野前脸的车型接近角达到了25.6°，而普通前杠的接近角则只有18.3°。离去角各车型都是一样的，均为24.7°。