四驱是最大亮点 瑞典试全新大众Tiguan

8款动力，4MOTION是主角

　　海外全新Tiguan将会搭载8款不同功率的发动机，且全部满足欧六排放。其中首发的两款分别是150马力的2.0TDI柴油发动机和180马力的2.0TSI汽油发动机，未来柴油发动机还将新增115马力、190马力、240马力三款机型，而汽油机也将增加125马力、150马力、220马力三个版本。变速箱方面，180马力及以上的发动机都将标配DSG双离合变速箱（DQ500）。

　　国内的动力则完全不同，将会采用1.4T和1.8T两款发动机，其中1.4T发动机匹配DQ250六速湿式双离合变速箱，应该和国产Q3的30 TFSI相同，而1.8T发动机就是最新的第三代EA888，与其搭配的是已经国产的DQ380七速湿式双离合变速箱，这套动力系统已经使用在凌渡顶配车型上。

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　　我问大众Tiguan的一个项目负责人，为什么中国用DQ380，欧洲用DQ500，他回答是因为欧洲车有很多拖拽的使用需求（房车、拖挂板车等），对变速箱承受大扭矩的要求更高，而国内几乎没有这种使用场景，所以变速箱所能承受的扭矩也更小一些。

全新4MOTION系统

　　此次试驾的重点无疑就是Tiguan装备的这套全新的4MOTION四驱系统，它的核心也是来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统。这套四驱系统主要为基于前驱平台的车型打造，比如最新的高尔夫R、全新宝马X1也都是这套硬件。

　　这套系统的硬件结构与我们通常了解的适时四驱系统并无太大不同，多片式离合器位于后桥差速器之前，用于分配轴间的动力，而轮间的动力分配完全依靠EDS电子限滑。通常情况下车辆依然为前轮驱动，而一旦监测到前轮有打滑的趋势，多片离合器就会压紧，将动力传递至后轴。

　　第五代Haldex四驱系统的一大优势就是响应速度更快，所以虽然大众直言不讳的表示通常情况下，Tiguan为前驱状态，但他们依然将自己的四驱系统定义为全时四驱。官方的解释是这样的：“这套四驱系统不是等到前轮打滑才切换到四驱，而是只要监测到前轮有失去抓地力的趋势，在打滑发生之前，动力就会传递到后轮，几乎可以避免牵引力的损失。”

　　不管是前轮打滑后变四驱还是前轮打滑之前变四驱，只要是有纯前驱模式的，我觉得都不能叫全时四驱，所以我还是把它定义为适时四驱。不过“适时”这个词并非贬义，俗话说“来得早不如来得巧”，如果这套4MOTION真能像超人、蝙蝠侠一样，一有坏人就立刻出现，而平时又能安安静静的做个节油的美男子，我觉得也没什么不好。

　　现款途观的高配车型上也有4MOTION，但它在使用上的存在感却非常低，总是默默发力。而新Tiguan则为4MOTION四驱系统开发了一套名为4MOTION Active Control的四驱主动控制系统。这套系统可以让驾驶者预设一些使用场景，帮助四驱系统更有针对性的工作。

　　这套系统的功能与途锐或路虎一些车型上的地形模式选项很相似，目的就是为了让四驱系统能够更“适时”的发挥作用。它提供四种控制模式，分别是“Onroad”（公路四驱）、 “Snow”（雪地四驱）、 “Offroad”（越野四驱） 和 “Offroad Individual”（越野四驱自定义）。根据模式的不同，发动机、变速箱、转向、动态转向灯、ACC自动距离控制和DCC动态悬架控制都会有相应不同的设定。

　　而在“Onroad”公路四驱模式中，又分为“Normal”（标准）, “Sport”（运动）, “Eco”（经济）和“Individual”（自定义）。这个比较好理解，就是常见的驾驶模式选项。如果你选装了Dynamic Chassis Control（DCC），在选项中还会再增加一个 “Comfort”舒适模式。

　　对于这个价位来说，能拥有一套四驱主动控制系统和驾驶模式选择，真的算是相当奢侈了，就连我们之前在德国测试的全新宝马X1和Passat Alltrack都没有这样的待遇。当然，在国内想得到全部这些配置，没个30万肯定是下不来。