四驱是最大亮点 瑞典试全新大众Tiguan

冰雪路面可以这样开

　　我们此次试驾主要分为两个部分，冰雪的道路试驾和场地试驾。在道路试驾中，我们基本以雪地模式进行驾驶，因为实际的道路也是以雪地为主。在2月瑞典的中北部地区，想找条干净的柏油路可并不容易。

　　这是一次完全自由的试驾，厂家只是推荐了线路，具体怎么开、开多快都由自己把控。我有一些在雪地驾驶的经验，但起初还是开的比较稳妥，把速度控制在70公里/小时内。不想没开多久，后面就跟上来另一辆Tiguan，好像是西班牙的媒体同行追上来了。

　　不能丢人啊！我可是代表中国的汽车媒体来的。给油，提速！在雪地模式下，油门的响应会变得比较迟钝，即便是深踩油门，动力也会缓缓流出，保证车轮不会突破抓地力。变速箱的升挡稍稍提前，ASR会监测油门踏板开度和轮速，一旦监测到打滑趋势，立刻降低发动机输出。当然ASR也会根据车辆状态进行调整，直线时油门限制相对小一些，弯道则会更为谨慎。

　　正当我窃喜甩掉了后面的橙色Tiguan时，另一辆红色的Tiguan从身后飞快的追上。我记得我当时的车速是95公里/小时左右，居然一瞬间就被超过了，看来新Tiguan的极限远不止如此。后来午餐打听了一下，据说超车的是来自北欧的媒体。

　　看到“原住民”的示范，我的信心也越来越足。直线时破百，很多弯道也是六七十通过。当过弯速度较快时，能感觉到电子系统对内侧车轮进行制动，此时更多的动力被传输到抓地力更强的外侧车轮，有种装了机械式限滑差速器的感觉。这其实是EDS电子限滑的一个衍生功能，官方称之为XDS+，主要作用于高速过弯。

　　新Tiguan的方向挺轻，但是转向的响应和车身的灵活性却相当不错，没有什么SUV的笨拙感。在后来的场地试驾中，我还尝试了公路四驱的Normal和Sport两个模式。在Normal模式下，油门的响应更好了，但在雪地上更容易打滑，起步反而没有雪地四驱模式好。

　　Sport运动模式在雪地上是最不安全但又最好玩的，我也终于可以彻底放开，干脆关掉了电子稳定程序。此时的Tiguan真的很有意思，你可以故意提前入弯，然后多打些方向大脚给油，车辆确实可以做出四驱车的漂移动作。此时只要控制好反打方向的角度和油门，Tiguan甚至可以做出较长距离的漂移。

　　爽完之后也有遗憾，毕竟对于如此重要的车型，不能完全的体验它的公路性能也是有些遗憾。在今年的四月份，新Tiguan将在德国的柏林举办一次更全面的试驾，到时候我们再详细的体验它的公路性能和表现吧。

总结：

　　我想分三层来总结，首先是全新Tiguan这款产品吧，虽说很多变化都在意料之中，但环视整个级别，换代车型能够完全超出想象的确实凤毛麟角，更多的还是一点一点的进步。应该说现款的途观已经做到了不错的均衡性，而换代车型能够在各方面都有提升也属不易，特别是在四驱系统和配置上，确实明显领先了同级别的对手。

　　说完产品说引进。现款的Tiguan和途观其实就是错位竞争，Tiguan是原装品质，越野能力更为突出，而途观则是合资产品，价格更便宜，也更偏重城市使用。未来引入国内的新Tiguan恐怕还会延续现款的定位，依然主打动力和四驱，价格上大家也别太乐观，估计还是30万上下水平。像我们今天试驾这款顶配可能还要更贵一点。

　　最后说说未来国产的全新途观，从外媒的爆料以及此次试驾出色的空间表现来看，我觉得新途观加长110mm是比较可信的说法。那么其2791mm的轴距甚至比昂科威的2750mm还要长一些，将来可能会定位在紧凑型和中型SUV中间的位置。

　　1.4T车型对抗昂科威和翼虎的1.5T，而1.8T车型对抗两款车的2.0T。如果新一代途观真的升格到中型SUV，那么在紧凑型SUV市场上，大众就还需要一款SUV，而这可能正是一汽-大众一直传闻要国产的那款定位紧凑型级别的采用COUPE造型的SUV。

　　总之，大众已经明确的表态，未来几年要在各个细分市场推出SUV车型，甚至说将来每卖出四辆大众，就要有一辆是SUV。所以对于喜欢大众车又想买SUV的朋友不用发愁，未来无论10万还是100万，无论是紧凑型还是中型，无论是五座还是七座，都会有对应的大众SUV推出。