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四驱是最大亮点 瑞典试全新大众Tiguan

2016/2/15 9:37:25来源:

冰雪路面可以这样开

  我们此次试驾主要分为两个部分,冰雪的道路试驾和场地试驾。在道路试驾中,我们基本以雪地模式进行驾驶,因为实际的道路也是以雪地为主。在2月瑞典的中北部地区,想找条干净的柏油路可并不容易。

大众(进口) Tiguan 2016款 2.0TSI

  这是一次完全自由的试驾,厂家只是推荐了线路,具体怎么开、开多快都由自己把控。我有一些在雪地驾驶的经验,但起初还是开的比较稳妥,把速度控制在70公里/小时内。不想没开多久,后面就跟上来另一辆Tiguan,好像是西班牙的媒体同行追上来了。

  不能丢人啊!我可是代表中国的汽车媒体来的。给油,提速!在雪地模式下,油门的响应会变得比较迟钝,即便是深踩油门,动力也会缓缓流出,保证车轮不会突破抓地力。变速箱的升挡稍稍提前,ASR会监测油门踏板开度和轮速,一旦监测到打滑趋势,立刻降低发动机输出。当然ASR也会根据车辆状态进行调整,直线时油门限制相对小一些,弯道则会更为谨慎。

大众(进口) Tiguan 2016款 2.0TSI

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  正当我窃喜甩掉了后面的橙色Tiguan时,另一辆红色的Tiguan从身后飞快的追上。我记得我当时的车速是95公里/小时左右,居然一瞬间就被超过了,看来新Tiguan的极限远不止如此。后来午餐打听了一下,据说超车的是来自北欧的媒体。

  看到“原住民”的示范,我的信心也越来越足。直线时破百,很多弯道也是六七十通过。当过弯速度较快时,能感觉到电子系统对内侧车轮进行制动,此时更多的动力被传输到抓地力更强的外侧车轮,有种装了机械式限滑差速器的感觉。这其实是EDS电子限滑的一个衍生功能,官方称之为XDS+,主要作用于高速过弯。

大众(进口) Tiguan 2016款 2.0TSI

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汽车之家

  新Tiguan的方向挺轻,但是转向的响应和车身的灵活性却相当不错,没有什么SUV的笨拙感。在后来的场地试驾中,我还尝试了公路四驱的Normal和Sport两个模式。在Normal模式下,油门的响应更好了,但在雪地上更容易打滑,起步反而没有雪地四驱模式好。

  Sport运动模式在雪地上是最不安全但又最好玩的,我也终于可以彻底放开,干脆关掉了电子稳定程序。此时的Tiguan真的很有意思,你可以故意提前入弯,然后多打些方向大脚给油,车辆确实可以做出四驱车的漂移动作。此时只要控制好反打方向的角度和油门,Tiguan甚至可以做出较长距离的漂移。

大众(进口) Tiguan 2016款 2.0TSI

  爽完之后也有遗憾,毕竟对于如此重要的车型,不能完全的体验它的公路性能也是有些遗憾。在今年的四月份,新Tiguan将在德国的柏林举办一次更全面的试驾,到时候我们再详细的体验它的公路性能和表现吧。

总结:

  我想分三层来总结,首先是全新Tiguan这款产品吧,虽说很多变化都在意料之中,但环视整个级别,换代车型能够完全超出想象的确实凤毛麟角,更多的还是一点一点的进步。应该说现款的途观已经做到了不错的均衡性,而换代车型能够在各方面都有提升也属不易,特别是在四驱系统和配置上,确实明显领先了同级别的对手。

  说完产品说引进。现款的Tiguan和途观其实就是错位竞争,Tiguan是原装品质,越野能力更为突出,而途观则是合资产品,价格更便宜,也更偏重城市使用。未来引入国内的新Tiguan恐怕还会延续现款的定位,依然主打动力和四驱,价格上大家也别太乐观,估计还是30万上下水平。像我们今天试驾这款顶配可能还要更贵一点。

  最后说说未来国产的全新途观,从外媒的爆料以及此次试驾出色的空间表现来看,我觉得新途观加长110mm是比较可信的说法。那么其2791mm的轴距甚至比昂科威的2750mm还要长一些,将来可能会定位在紧凑型和中型SUV中间的位置。

  1.4T车型对抗昂科威和翼虎的1.5T,而1.8T车型对抗两款车的2.0T。如果新一代途观真的升格到中型SUV,那么在紧凑型SUV市场上,大众就还需要一款SUV,而这可能正是一汽-大众一直传闻要国产的那款定位紧凑型级别的采用COUPE造型的SUV。

  总之,大众已经明确的表态,未来几年要在各个细分市场推出SUV车型,甚至说将来每卖出四辆大众,就要有一辆是SUV。所以对于喜欢大众车又想买SUV的朋友不用发愁,未来无论10万还是100万,无论是紧凑型还是中型,无论是五座还是七座,都会有对应的大众SUV推出。

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