乐趣舒适两不误 测新款锐腾1.5T手动版
锐腾在我们编辑部可以说是一位“老熟人”了，此前我们测试了配备7速双离合变速箱的1.5T两驱豪华版，对于2.0T四驱顶配车型也进行了为期半年的长期测试，对于这款车的表现可以说是了熟于心。
随着2016款锐腾的正式上市，我们原本以为新款仅在配置上作了一些文章，但厂商工程师却表示配置只是一个方面，悬架的重新调校也是新款锐腾的一大亮点。考虑到之前的测试都是针对售价较高的1.5T高配和2.0T顶配进行的，所以我们的测试对象就不找售价较高的“优材生”，2016款车系中新增的售价12.97万元的手动超值版或许能为我们带来不同的感受。
● 动力系统和底盘悬架：1.5T+6MT的动力组合保持不变。
动力系统依然是那台代号为15E4E的1.5T发动机，最大功率和峰值扭矩分别为169马力（124千瓦）以及250牛·米，调校与老款锐腾无异。这款发动机与昂科威20T车型的1.5T发动机（LFV）基本一致，数据表现也基本相同。
6速手动变速箱由上汽变速箱有限公司提供，为自主研发的产品。倒车挡位于1挡左侧，挂入倒挡时需先将挡把向下按，之后才能挂入，从而避免错误挂入1挡。
麦弗逊式独立前悬架+多连杆独立后悬架的组合在结构上并没有任何改变，但是据工程师透露，为了提升车辆的舒适性，避免给消费者留下悬架“硬邦邦”的印象，减振弹簧和减振筒经过了重新设计，通过缩小弹簧截面直径来降低螺旋弹簧的硬度、降低减振筒的回弹力的方式让悬架更“软”。
看到这里，可能还有朋友质疑了，在各方面都变软之后，是不是会对操控有影响? 我们也将同样的疑问提给了厂商，工程师表示他们加强了车辆悬架衬套的硬度，并更换了直径比老款更粗的平衡杆来保证操控性，特别是对侧倾的抑制。
● 试驾感受：新老车型减振表现差异在应对细碎颠簸时尤为明显。
此前测试1.5T自动挡车型时，我们对这款发动机的表现已经有了较为深入的了解，积极且富有乐趣的表现能够令驾驶它的人都特别满意。当搭配的变速箱从双离合变成了6MT之后，原先有些保守的低转速区域被放开了不少，转速响应迅速。
尽管是手动挡车型，离合器踏板的半联动位置依然很容易找到，只要习惯了它的脾气，应对城市路况下不断的停、开、停、开完全不成问题。不过体验中我们发现1挡和2挡的速比差距较大，只有当发动机转速高于2000rpm或将车速提升到15-20km/h附近时，从1挡挂入2挡才不会有抖动的情况产生。
离开了拥堵路况，锐腾的表现就变得更善解人意了，车速提升不仅灵敏，便于操作的换挡机构也让驾驶手动挡车型变得简单且富有乐趣。据工程师透露，在确认变速箱各个档位的速比时，1挡被定义为起步/爬坡挡，之后5个挡位都被视为不同车速下的巡航挡位，这样的设计主要是为了保证发动机在最经济的转速区间内都能达到驾驶者期望的车速，提升车辆的节油能力。
此时风噪混合发动机运转声的噪音会相对明显，但基本还不至于会影响车内乘客的正常交流。有网友留言询问手动挡锐腾是否提供定速巡航？目前锐腾只有自动挡高配车型才有此装备，同级别手动挡车型中带有定速巡航的本来就不多。当然，我们也觉得，厂商可以考虑考虑手动挡车型配定速巡航的建议。比如在宝骏560、途观等手动挡车型上，还是能找到定速巡航的身影的。
坡道起步几乎是手动挡车型的“噩梦”，我想大家在驾校学习的时候一定也深有体会。锐腾手动超值版配备了电子驻车功能，当车辆停在坡道上时，按下电子驻车后，只要左脚逐渐松开离合达到半离合状态，同时右脚踩下油门便可自动解除驻车让车辆向上行驶，从而省去了使用传统手刹驻车过程中的松手刹的动作。
手动挡锐腾起步时是无需踩离合器踏板就能点火的，考虑到不少“老司机”熄火停车后喜欢将挡位挂在1挡，起步时若不踩离合及刹车踏板的话，起步瞬间可能导致车辆向前闯动造成隐患。有关这个问题我们咨询了工程师，他们表示锐腾手动超值版的这个电子手刹（另两款低配车型为传统手刹）只有在手动关闭或踩下油门的情况下才会自动解除驻车，发动时即使有误操作也能保证车辆不会发生闯动，保证行车安全。
此前我们在长测锐腾2.0T的时候就觉得悬架系统偏硬，对于注重驾驶乐趣的我们来说并没有什么，反而觉得支撑性好、运动感强。然而购买紧凑型SUV的消费者很大一部分都将其作为家庭用车使用，因此悬架软硬度的调整，成为了此次改款中的重点。
为此，工程师在新款锐腾上使用了重新调校的减振系统，通过更换直径更小的弹簧以及改进减振筒阻尼力度，从而实现提升舒适性的目的。实际体验来看，在通过起伏较大的路面颠簸时减振器的表现似乎与老款车型差异并不明显，减振回弹依旧敏捷，只有当车轮碾过细碎波动时，座舱内变得平稳了不少，确实有所改善。
转向机构采用电动助力转向，操作起来没有什么难度。尽管减振器比老款更舒适，但支撑性几乎没有受到影响，过弯时外侧减振器压缩量不大，驾乘者感觉到的侧倾，与老款比无明显差异。