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趁热打铁再发力 试驾众泰Z700 1.8T

发布日期:2016/3/7
来源:余姚汽车网/ 余姚汽车网

动力系统

众泰汽车 众泰Z700 2016款 1.8T DCT尊贵型

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  全系搭载1.8T涡轮增压发动机,最大功率177马力,最大扭矩245牛·米,发动机没有使用缸内直喷技术,可加注93号(京标92号)汽油,对于日后控制成本有正面的帮助。变速箱为5挡手动或6挡双离合,此次试驾车型全部为双离合变速箱,变速箱的品质很大程度上决定了驾驶品质。

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  启动后静止状态下对于发动机振动和噪音的控制都不错,车内没有明显感觉。挂入D挡,起步平顺双离合变速箱衔接算是比较温柔,在城市走走停停的道路上变速箱的动作连贯,从换挡感觉来看它并不像一台双离合变速箱,而是更像一台传统的6AT变速箱,主要是换挡速度一般。变速箱逻辑大多时候都很清晰,也尽可能的将转速控制在较低的区间内,变速箱对于减挡指令的值行似乎不是很情愿,有时直到动力已经不够驱动车辆了才鲁莽的降下挡位。

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  随着速度的增加,传入车内的噪音也越发明显,与同价位合资品牌产品相比较,比如雅阁、天籁、凯美瑞,还有较大提升的空间。从参数来看动力系统发力点在2000rpm左右,实际感受也确实如此,转速在2000rpm以上明显会涌出更多的动力,在涡轮介入之前势必会有些沉闷。


众泰汽车 众泰Z700 2016款 1.8T DCT尊贵型

  由于车身尺寸够大,所以有足够的空间来布置较为复杂的悬架,前悬为麦弗逊,后悬为多连杆。我们试驾地点位于深圳,在高等级公路或者高速路上悬架的表现沉稳,而走上乡道或者村间道路时悬架的品质感就很一般了,对于连续的颠簸过滤不彻底,很大一部分都传入了车内。遇有较大的坑洼时悬架会有多余的弹跳和摆动,底盘的功底还需要继续修炼。

总结:

  梳理下众泰的产品线,远的不说,就从众泰T600、大迈X5和众泰SR7聊起,这三款车在设计上都明显的看到了其他合资产品的影子,虽然来自多方的声音都是反面的,对于这种设计捷径表示不认可,但这似乎对于消费者来说并不重要,看起来有面子、做工好、开着不错就可以了,众泰目前的诸多产品也正是为了满足这部分消费者而生的。

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  这台众泰Z700目前以旗舰车型的身份出现,定位中大型车,产品本身主要亮点就是价格便宜、空间大和配置极高,从面向消费人群的角度来看它是完全合格也是合适的,只是我们该如何定义中大型车的问题,是不是单纯的尺寸达到了就是真的成功了,在品质和用料方面是不是也应该有进一步的提升?

  那么众泰Z700当下的对手是哪些,纵观中国品牌涉足中大型车市场的产品,绅宝D80,售价20万起;东风A9虽没上市,预售价也是17万起;传祺GA8目前还没有确切的消息,仅仅是车展亮相而已。目前在这个市场中确实竞品不多,而且众泰Z700的价格最便宜,性价比最高。抛开同级别,目前备受关注的吉利博瑞在价格上与Z700有所冲突,虽然尺寸小一些,但是品牌的影响力稍强,产品的受众人群也要更广一些,毕竟家用车市场要比商用车市场基数大。在我看来众泰Z700日后会抢一部分博瑞的市场,同时也会让一些三四线城市有商务需求的朋友将目光从入门级雅阁、凯美瑞身上移走。