重点体验操控/安全性 场地试驾吉利博越
我的同事们在接触过吉利博越后都给出了很高的评价，有的说它是“中国梦”，有的说它“有品质”，这些赞誉不假，但却多来自对它静态表现的评价。而这一次我们将看看一些中国品牌以往做的不太好的地方，比如动力、操控和主被动安全方面，瞧瞧博越的表现如何。
由于之前我们已经两次对博越的静态表现进行报道，所以此次不再赘述。想了解博越静态表现的朋友可以点击文章名阅读下面这两篇文章。1.《中国梦 实拍吉利博越1.8T四驱顶配车型》；2.《质感为先 静态体验2016款吉利博越1.8T》。
多数中国品牌在这两块都是比较犯难的，别说变速箱了，就是发动机能自产的也只是一部分，更别提什么主动安全配置了，而吉利在这几方面确实有自己的优势。吉利当年收购了澳大利亚DSI自动变速器公司，使其拥有了自主生产自动变速箱的能力。
自己能生产自动变速箱意味着很多事情，你不仅能大大降低成本，更重要的是不会受制于人。另外自己的变速箱厂给自己的车标定，在与发动机的匹配性上肯定也会做得更认真、更好。而放眼博越的两个主要对手，长安CS75的自动变速箱来自爱信，哈弗H6则来自现代。
在发动机参数上，吉利博越也领先同级别的主要对手，哈弗H6的1.5T就不说了，长安的CS75和途观的参数相比博越也要差不少。官方给出的博越两驱自动挡的0-100公里/小时的加速时间为9.7秒，这个成绩虽不算快，但如果实测能够达到的话，满足日常使用也是足够了。
我们这次没有机会进行极限的加速、制动测试，更多的是体会动力系统在日常驾驶中的表现。很庆幸博越没有跟风采用双离合变速箱，因为从目前试驾的很多车型来看，装备双离合变速箱的SUV加速虽然更快，但是日常驾驶的顿挫都比较明显，舒适性并不好。对于一款家用车来说，极限测试的加速成绩并不是那么重要，我更愿意牺牲一些换来日常的舒适以及耐用性。
博越的工程师说他们想把博越打造成一款好开的SUV，我想他们做到了。博越驾驶起来很轻松，转向轻盈，感觉两个手指就可以扳动，即便是在运动模式下，方向盘也没有沉到哪去。油门踏板的响应不错，在不激烈驾驶的情况下，变速箱的表现都能令人满意。
车身在高速过弯时拥有不错的支撑性，但它毕竟是一辆SUV，侧倾较大，所以不用很高的速度，轮胎便开始痛苦的尖叫，车身开始向外推。博世9.1版的电子稳定系统不会坐视不管，但它的介入动作却很轻柔，不会让人反感，轻轻的将车拉回正确路线。
线性的刹车踏板让人印象深刻，不会过于敏感，也不会让你感觉很软，没有安全感。较高的坐姿让我有点不适应，特别是从途观下车直接上博越时，你会感觉自己像坐在一个土坡上，这样的坐姿视野会更好，但也会给人不安全感。
在烂路测试中，我们尝试了石板路、减速带、正弦波路等各类型的测试路段。博越的底盘很整，也很扎实。车身的刚性令人满意，悬架对于大的冲击反应比较强烈，但是小的细碎的振动则能够很好的处理。
悬架属于这个级别的主流水平，前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架。四驱系统来自博格华纳，这套NexTrac四驱系统属于智能适时四驱系统，能和ESP、EPS等电子系统很好的搭档。由于目前国内大多数中国品牌的汽车制造商都没有自己的适时四驱解决方案，所以很多品牌、很多车型都在用。不过这也没什么，宝马、大众、沃尔沃同样有很多车型都采用博格华纳的第五代翰德，大家硬件相似，但可以考软件来差异化。